3.如圖所示,電燈吊在天花板上,設(shè)懸線對電燈的拉力為F1,電燈對懸線的拉力為F2,電燈的重力為F3.下列說法正確的是( 。
A.F1、F2是一對平衡力B.F1、F3是一對平衡力
C.F1、F3是一對作用力和反作用力D.F2、F3是一對作用力和反作用力

分析 二力平衡的條件是:大小相等、方向相反、作用在同一個物體上、且作用在同一條直線上.一對相互作用力的特點是:大小相等、方向相反、作用在同一條直線上,但不是作用在同一個物體上.

解答 解:A、線對電燈的拉力為F1,電燈對懸線的拉力為F2,符合一對相互作用力的特點,是一對作用力和反作用力,故A錯誤;
B、懸線對電燈的拉力為F1和電燈的重力為F3,作用在一個物體上,大小相等,方向相反,是一對平衡力,故B正確,C錯誤;
D、電燈對懸線的拉力為F2和電燈的重力為F3,不是兩個物體間的相互作用,不是一對作用力和反作用力,故D錯誤.
故選:B

點評 本題考查二力平衡的判斷和相互作用力的辨別,要熟知平衡力和相互作用力的條件,只要細心分析即可,難度并不太大,但也容易出錯

練習(xí)冊系列答案
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13.如圖所示,一質(zhì)量為1kg的小物塊靜止于水平地面上A點,在一恒定拉力作用下,經(jīng)2s運動到B點后撤去拉力,小物塊恰好滑上與地面等高的傳送帶上.傳送帶以恒定速率v0=4m/s運行,已知AB間距離為x=2m,傳送帶長度(即BC間距離)為L=10m,物塊與傳送帶間的滑動摩擦因數(shù)μ=0.2.
(1)物塊在傳送帶上運動的時間.(g=10m/s2
(2)物塊滑上傳送帶后,傳動系統(tǒng)因此而多消耗的電能.

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14.“探究求合力的方法”的實驗情況如圖甲所示,其中A為固定橡皮條的圖釘,O為橡皮條與細繩的結(jié)點,OB和OC為細繩,圖乙是在白紙上根據(jù)實驗結(jié)果畫出的圖.

(1)圖乙中的F與F′兩力中,方向一定沿AO方向的是F′.
(2)本實驗采用的科學(xué)方法是B
A.理想實驗法    B.等效替代法   C.控制變量法   D.建立物理模型法
(3).實驗中,采取下列哪些方法和步驟可以減小實驗誤差BCD
A.兩個分力F1、F2間的夾角越大越好
B.拉橡皮條的細繩要稍長一些
C.實驗中,彈簧測力計必須與木板平行
D.讀數(shù)時視線要正對彈簧測力計刻度.

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11.ETC是不停車電子收費系統(tǒng)的簡稱,利用汁箅機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可實現(xiàn)車量通過收費站不需停車交納路費的目的.汽車分別通過ETC通道和人工收費通道的流程如所示.假設(shè)汽車以v0=20m/s的速度初收費站沿直線行駛,如果過ETC通道,需要先做勻減速運動,在距收費站中心線前d=10m處正好減至v1=4m/s,勻速通過中心線后,再勻加速至v0正常行駛;如果過人工收費通逍,也需要先勻減速運動,恰好在中心線處停車,經(jīng)過t0=30s繳費成功后,再啟動汽車勻加速至v0正常行駛.設(shè)汽車在減速和加速過程中的加速度大小均為2m/s2.求:

(1)汽車過ETC通道時,從開始減速到恢復(fù)正常行駛過程中的位移x大。
(2)汽車過人工收費通道時,從開始減速到恢復(fù)正常行駛過程中的位移x′大。
 (3)汽車過ETC通道比過人工收費通道節(jié)約的時間△t是多少?

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18.下列哪個儀器測量的物理量不是力學(xué)基本量(  )
A.托盤天平B.刻度尺C.秒表D.測力計

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8.在”用打點計時器測速度“實驗中,下列說法正確的是( 。
A.電火花計時器使用6V以下的交流電源
B.電磁打點計時器使用6V以下的直流電源
C.紙帶上點跡密集的地方表明物體的速度較小
D.紙帶上點跡密集的地方表明相鄰點間的時間較短

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15.列車運行過程中經(jīng)過一段彎道MN,下圖中表示列車所受合力的方向可能正確的是( 。
A.B.C.D.

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12.如圖所示,在彈性限度內(nèi),將壓縮量為x的彈簧緩慢拉伸至伸長量為x,關(guān)于這一過程中彈簧的彈性勢能變化,下列說法正確的是( 。
A.一直減小B.一直增大C.先減小再增大D.先增大再減小

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13.木塊以一定的初速度沿粗糙斜面上滑,后又返回到出發(fā)點.若規(guī)定沿斜面向下為速度的正方向,下列各圖象中能夠正確反映該木塊運動過程的速度隨時間變化的關(guān)系的是( 。
A.B.C.D.

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