【題目】“超導量子干涉儀”可用于探測心磁（10-10T）和腦磁（10-13T）等微弱磁場，其靈敏度可達10-14T，其探測“回路”示意圖如圖甲。穿過ABCD “回路”的磁通量為Φ，總電流強度I=i1+i2。I與的關系如圖乙所示（Φ0=2．07×10-15 Wb）,下列說法正確的是

A．圖乙中橫坐標的單位是Wb

B．穿過“回路”的磁通量越大，電流I越大

C．穿過“回路”的磁通量變化引發(fā)電流I周期性變化

D．根據(jù)電流I的大小，可以確定穿過“回路”的磁通量大小

【答案】C

【解析】

試題分析：因為，所以的單位是1，故A錯誤；從圖中可以看出穿過“回路”的磁通量變化引發(fā)電流I周期性變化，當的比值是整數(shù)時，電流最大，故B錯誤，C正確；因為電流是周期性變化的，同一個電流值，對應很多個回路的磁通量，故不能根據(jù)電流的大小來確定回路中磁通量的大小，D錯誤；故選C．

練習冊系列答案
相關習題

科目：高中物理 來源： 題型：

【題目】為了探究加速度與力、質(zhì)量的關系，甲、乙、丙三位同學分別設計了如圖所示的實驗裝置，小車總質(zhì)量用M表示（乙圖中M包括小車與傳感器，丙圖中M包括小車和與/J、車固連的滑輪），鉤碼總質(zhì)量用m表示．

（1）為便于測量合外力的大小，并得到小車總質(zhì)量一定時，小車的加速度與所受合外力成正比的結論，下列說法正確的是 ．

A．三組實驗中只有甲需要平衡摩擦力

B．三組實驗都需要平衡摩擦力

C．三組實驗中只有甲需要滿足所掛鉤碼的總質(zhì)量m遠小于小車的總質(zhì)量M的條件

D．三組實驗都需要滿足所掛鉤碼的總質(zhì)量m遠小于小車的總質(zhì)量M的條件

（2）若乙、丙兩位同學發(fā)現(xiàn)某次測量中力傳感器和測力計讀數(shù)相同，通過計算得到小車加速度均為為當?shù)刂亓铀俣�，則乙、丙兩人實驗時所用小車總質(zhì)量之比為 ，乙、丙兩人實驗用的鉤碼總質(zhì)量之比為 ．

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科目：高中物理 來源： 題型：

【題目】2004年，在聯(lián)合國第58次大會上，通過了2005年為“國際物理年”的決議，以紀念一個具有劃時代物理學貢獻誕生100周年，并盛贊是它“改變了傳統(tǒng)物理學固執(zhí)而絕對的不合理狀態(tài)”。這個“劃時代物理學貢獻”

A. 改變了經(jīng)典力學的絕對時空觀

B. 開啟了近代物理學發(fā)展的大門

C. 從微觀領域完善了經(jīng)典力學體系

D. 從運動角度論證了世界的相對性

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科目：高中物理 來源： 題型：

【題目】在物理學的發(fā)展中，有許多科學家做出了重大貢獻，下列說法中正確的有

A.庫侖通過扭秤實驗測量出萬有引力常量

B.伽利略通過觀察發(fā)現(xiàn)了行星運動的規(guī)律

C.法拉第通過實驗證實電場線是客觀存在的

D.胡克總結出彈簧彈力與形變量間的關系

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科目：高中物理 來源： 題型：

【題目】《大國崛起》解說詞：“三百年前，人類的思想還充斥著迷信和恐懼，水為什么會往低處流？太陽為什么會升起落下？這些今天看來簡單至極的問題，在當時卻是根本無法認識和把握的”。這些“當時卻是根本無法認識和把握”的問題，終于被人類破解的標志性科學成就是

A．牛頓的經(jīng)典力學

B．達爾文進化論

C．愛因斯坦相對論

D．普朗克量子論

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科目：高中物理 來源： 題型：

【題目】關于力學單位制說法中正確的是(　　)

A.kg、m/s、N是導出單位

B.kg、m、N是基本單位

C.在國際單位制度中，質(zhì)量的基本單位是kg，也可以是g

D.各物理量采用國際單位制，通過物理公式運算后的結果也一定為國際單位

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科目：高中物理 來源： 題型：

【題目】若汽車的加速度方向與速度方向一致，當加速度減小時，則（　�。�

A. 汽車的速度也減小

B. 汽車的速度保持不變

C. 當加速度減小到零時，汽車的速度達到最大

D. 當加速度減小到零時，汽車靜止

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科目：高中物理 來源： 題型：

【題目】下列關于路程和位移的說法中正確的是:

A. 位移與路程有時是相同的；

B. 位移描述直線運動，路程描述曲線運動；

C. 田徑運動會上田賽項目測量的是位移的大小

D. 出租車司機是按位移收費的；

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科目：高中物理 來源： 題型：

【題目】渦流制動是一種利用電磁感應原理工作的新型制動方式，它的基本原理如圖甲所示．水平面上固定一塊鋁板，當一豎直方向的條形磁鐵在鋁板上方幾毫米高度上水平經(jīng)過時，鋁板內(nèi)感應出的渦流會對磁鐵的運動產(chǎn)生阻礙作用．渦流制動是磁懸浮列車在高速運行時進行制動的一種方式．某研究所制成如圖乙所示的車和軌道模型來定量模擬磁懸浮列車的渦流制動過程．車廂下端安裝有電磁鐵系統(tǒng)，能在長為L1=0．6m，寬L2=0．2m的矩形區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生豎直方向的勻強磁場，磁感應強度可隨車速的減小而自動增大（由車內(nèi)速度傳感器控制），但最大不超過B1=2T，將鋁板簡化為長大于L1，寬也為L2的單匝矩形線圈，間隔鋪設在軌道正中央，其間隔也為L2，每個線圈的電阻為R1=0．1Ω，導線粗細忽略不計．在某次實驗中，模型車速度為v=20m/s時，啟動電磁鐵系統(tǒng)開始制動，車立即以加速度a1=2m/s2做勻減速直線運動，當磁感應強度增加到B1時就保持不變，直到模型車停止運動．已知模型車的總質(zhì)量為m1=36kg，空氣阻力不計．不考慮磁感應強度的變化引起的電磁感應現(xiàn)象以及線圈激發(fā)的磁場對電磁鐵產(chǎn)生磁場的影響．

（1）電磁鐵的磁感應強度達到最大時，模型車的速度為多大？

（2）模型車的制動距離為多大？

（3）為了節(jié)約能源，將電磁鐵換成若干個并在一起的永磁鐵組，兩個相鄰的磁鐵磁極的極性相反，且將線圈改為連續(xù)鋪放，如圖丙所示，已知模型車質(zhì)量減為m2=20kg，永磁鐵激發(fā)的磁感應強度恒為B2=0．1T，每個線圈匝數(shù)為N=10，電阻為R2=1Ω，相鄰線圈緊密接觸但彼此絕緣．模型車仍以v=20m/s的初速度開始減速，為保證制動距離不大于80m，至少安裝幾個永磁鐵？

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