11.如圖為遠(yuǎn)距離輸電示意圖,兩變壓器均為理想變壓器.升壓變壓器T1的原、副線圈匝數(shù)之比為n1:n2=1:10,在T1的原線圈兩端接入一正弦交流電,輸電線的總電阻為2r=2Ω,降壓變壓器T2的原、副線圈匝數(shù)之比為n3:n4=10:1,若T2的“用電設(shè)備”兩端的電壓為U4=200V且“用電設(shè)備”消耗的電功率為10kW,不考慮其它因素的影響,則( 。
A.T1的副線圈兩端電壓的最大值為2010$\sqrt{2}$V
B.T2 的原線圈兩端的電壓為2000V
C.輸電線上損失的電功率為50 W
D.T1的原線圈輸入的電功率為10.1 kW

分析 根據(jù)降壓變壓器的輸出電壓,結(jié)合匝數(shù)比求出輸入電壓,從而得出輸電線電流,根據(jù)輸電線的電阻得出損失的功率,根據(jù)電壓損失得出升壓變壓器的輸出電壓

解答 解:${T}_{2}^{\;}$副線圈電流${I}_{4}^{\;}=\frac{{P}_{4}^{\;}}{{U}_{4}^{\;}}=\frac{10000}{200}=50A$
根據(jù)電流與匝數(shù)成反比得輸電線中的電流${I}_{3}^{\;}$,則有
$\frac{{I}_{3}^{\;}}{{I}_{4}^{\;}}=\frac{{n}_{4}^{\;}}{{n}_{3}^{\;}}$,即$\frac{{I}_{3}^{\;}}{50}=\frac{1}{10}$,解得:${I}_{3}^{\;}=5A$
根據(jù)電壓與匝數(shù)成反比,得${T}_{2}^{\;}$原線圈兩端的電壓為${U}_{3}^{\;}$
$\frac{{U}_{3}^{\;}}{{U}_{4}^{\;}}=\frac{{n}_{3}^{\;}}{{n}_{4}^{\;}}$,即$\frac{{U}_{3}^{\;}}{200}=\frac{10}{1}$,得${U}_{3}^{\;}=2000V$,故B正確;
輸電線上的損失電壓為${U}_{損}^{\;}={I}_{3}^{\;}•2r=5×2=10V$
${T}_{1}^{\;}$的副線圈兩端電壓${U}_{2}^{\;}={U}_{損}^{\;}+{U}_{3}^{\;}=10+2000=2010V$,${T}_{1}^{\;}$的副線圈兩端電壓的最大值為$2010\sqrt{2}V$,故A正確;
輸電線上損失的功率${P}_{損}^{\;}={I}_{3}^{2}•2r={5}_{\;}^{2}×2=50W$,故C正確
${T}_{1}^{\;}$的原線圈輸入的電功率為10kW+50W=10.05kW,故D錯(cuò)誤;
故選:ABC

點(diǎn)評 解決本題的關(guān)鍵知道:1、輸送功率與輸送電壓、電流的關(guān)系;2、變壓器原副線圈的電壓比與匝數(shù)比的關(guān)系;3、升壓變壓器輸出電壓、降壓變壓器輸入電壓、電壓損失的關(guān)系;4、升壓變壓器的輸出功率、功率損失、降壓變壓器的輸入功率關(guān)系.

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來源: 題型:選擇題

1.某測試員測試汽車啟動(dòng)、加速、正常行駛及剎車的性能.前4s逐漸加大油門,使汽車做勻加速直線運(yùn)動(dòng),4-15s保持油門位置不變,可視為發(fā)動(dòng)機(jī)保持恒定功率運(yùn)動(dòng),達(dá)到最大速度后保持勻速,15s時(shí)松開油門并踩剎車,經(jīng)3s停止.已知汽車的質(zhì)量為1200kg,在加速及勻速過程中汽車所受阻力恒為f,剎車過程汽車所受阻力為5f,根據(jù)測試數(shù)據(jù)描繪v-t圖象如圖所示,下列說法正確的是( 。
A.f=1200NB.0-4s內(nèi)汽車所受牽引力為3.6×103N
C.4~15s汽車功率為360kWD.4~15s內(nèi)汽車位移為141m

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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題

2.如圖,一固定斜面上兩個(gè)質(zhì)量相同的小物塊A和B緊挨著勻速下滑,A與B的接觸面光滑.已知A與斜面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)是B與斜面之間動(dòng)摩擦因數(shù)的2倍,斜面傾角為α.下滑過程中A、B間彈力的大小為( 。
A.0B.$\frac{1}{3}mgsinα$C.$\frac{1}{2}mgsinα$D.$\frac{2}{3}mgsinα$

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19.一飛行器在地面附近做飛行試驗(yàn),從地面起飛時(shí)沿與水平方向成30°角的直線斜向右上方均加速飛行,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力方向與水平方向夾角為60°.若飛行器所受空氣阻力不計(jì),重力加速度為g,則可判斷( 。
A.飛行器的加速度大小為g
B.飛行器的加速度大小為2g
C.起飛后t時(shí)間內(nèi)飛行器上升的高度為$\frac{1}{2}$gt2
D.起飛后t時(shí)間內(nèi)飛行器上升的高度為gt2

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6.如圖所示,將電壓恒定的交流電源接在理想變壓器的原線圈上,副線圈中接有兩個(gè)燈泡L1和L2.將開關(guān)S閉合后,與S閉合前相比( 。
A.L1的亮度變亮B.L1的亮度變暗
C.副線圈中的電流變大D.電源的輸出功率變小

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16.如圖所示,水平傳送帶足夠長,小工件放在傳送帶A端靜止,工件與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.5.現(xiàn)讓傳送帶由靜止開始以加速度a0=10m/s2向右勻加速運(yùn)動(dòng),當(dāng)其速度增到v=10m/s時(shí),立即改為以大小相同的加速度向右做勻減速運(yùn)動(dòng)直至停止,工件最終也停在傳送帶上.工件在傳送帶上滑動(dòng)時(shí)會(huì)留下“劃痕”,取重力加速度g=10m/s2,在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中( 。
A.工件的運(yùn)動(dòng)時(shí)間為$\frac{8}{3}$sB.工件的最大速度為5m/s
C.工件在傳送帶上的“劃痕”長$\frac{10}{3}$mD.工件相對傳送帶的位移為$\frac{5}{9}$m

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3.兩個(gè)等量同種電荷固定于光滑水平面上,其連線中垂線上有A、B、C三點(diǎn),如圖甲所示,一個(gè)電荷量為2×10-3C,質(zhì)量為0.1kg的小物塊(可視為質(zhì)點(diǎn))從C點(diǎn)靜止釋放,其運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖乙所示,其中B點(diǎn)處為整條圖線切線斜率最大的位置(圖中標(biāo)出了該切線).則下列說法正確的是( 。
A.由C到A的過程中物塊的電勢能先減小后變大
B.B點(diǎn)為中垂線上電場強(qiáng)度最大的點(diǎn),場強(qiáng)E=100 V/m
C.由C點(diǎn)到A點(diǎn)電勢逐漸降低
D.A、B兩點(diǎn)間的電勢差UAB=5V

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科目:高中物理 來源: 題型:多選題

20.如圖所示,傾角為θ的光滑斜面上,有兩個(gè)磁感應(yīng)強(qiáng)度大小均為B的有界勻強(qiáng)磁場區(qū)域,區(qū)域I的磁場方向垂直斜面向下,區(qū)域II的磁場方向垂直斜面向上,磁場邊界MN、JP、GH均與斜面底邊平行,且NP=PH=L,一個(gè)質(zhì)量為m、電阻為R、邊長為L的正方形導(dǎo)線框,由靜止開始沿斜面下滑,線框下滑過程中,ab邊始終平行磁場邊界,
t1時(shí)刻導(dǎo)線框的ab邊恰好越過GH進(jìn)入磁場I區(qū)域,此時(shí)導(dǎo)線框恰好以速度v1做勻速直線運(yùn)動(dòng);t2時(shí)刻導(dǎo)線框的ab邊下滑到JP與MN的中間位置,此時(shí)導(dǎo)線框恰好以速度v2做勻速直線運(yùn)動(dòng).重力加速度為g,下列說法正確的是(  )
A.當(dāng)ab邊恰好越過JP時(shí),導(dǎo)線框的加速度大小為a=gsinθ
B.導(dǎo)線框兩次勻速運(yùn)動(dòng)的速度大小之比為v1:v2=4:1
C.從t1到t2的過程中,導(dǎo)線框克服安培力做的功等于導(dǎo)線框重力勢能的減少
D.從t1到t2的過程中,有$\frac{3mgLsinθ+m({{v}_{1}}^{2}-{{v}_{2}}^{2})}{2}$的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能

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8.如圖所示,理想變壓器的輸入端通過燈泡L1與輸出電壓恒定的正弦交流電源相連,副線圈通過導(dǎo)線與兩個(gè)相同的燈泡L2和L3相連,開始時(shí)開關(guān)S處于斷開狀態(tài).當(dāng)S閉合后,所有燈泡都能發(fā)光,下列說法中正確的有( 。
A.副線圈兩端電壓減小
B.燈泡L1亮度變亮,L2的亮度不變
C.副線圈中電流變大,燈泡L1變亮,L2變暗
D.因?yàn)椴恢儔浩髟本圈的匝數(shù)比,所以L1及L2的亮度變化不能判斷

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