A.一年中各出現(xiàn)一次最大值和一次最小值

B.一年中各出現(xiàn)兩次最大值和最小值

C.最大值出現(xiàn)在白晝最長(zhǎng)的一日

D.最小值出現(xiàn)在白晝最短的一日

【1】日本積極開展海外屯田的原因不包括 (　　)

A. 人多地少 B. 山地多平原少

C. 農(nóng)村人口比重大 D. 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

【2】下列有關(guān)蘇丹的敘述，正確的是 (　　)

A. 降水稀少，水資源短缺

B. 氣溫年較差大，有利于農(nóng)作物養(yǎng)分積累

C. 東南部多平原，耕地面積廣闊

D. 光照充足，糧食品質(zhì)好

材料一 中國(guó)某區(qū)域略圖。

材料二 氣候變遷會(huì)改變農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的類型。研究發(fā)現(xiàn)，近一萬年來，我國(guó)各地年降水量變化不大，年均溫變化明顯。

材料三 銀川平原因黃河流經(jīng)，成為農(nóng)牧交錯(cuò)帶以西可以較大規(guī)模發(fā)展種植業(yè)的區(qū)域。

（1）呼和浩特位于我國(guó)三大自然區(qū)中的 ，制約該自然區(qū)發(fā)展的主要自然資源是 。

（2）黃河上游地區(qū)水電站分布密集的原因是 。資源跨區(qū)域調(diào)配工程甲名稱是 。

（3）該地區(qū)農(nóng)牧交錯(cuò)帶北界向 移動(dòng)，種植業(yè)分布范圍擴(kuò)大，由此推斷該地區(qū)年均溫呈 趨勢(shì)。

（4）簡(jiǎn)析銀川平原大規(guī)模發(fā)展種植業(yè)的主要區(qū)位因素。

長(zhǎng)江中游城市群是以武漢、長(zhǎng)沙、南昌為中心城市，并涵蓋周邊城市形成的城市群。該地區(qū)是我國(guó)重要的鋼鐵、汽車和裝備制造基地。如圖為長(zhǎng)江中游城市群和相鄰區(qū)域略圖。

（1）分析長(zhǎng)江中游城市群形成的自然區(qū)位條件。

（2）評(píng)價(jià)長(zhǎng)江中游城市群制造業(yè)集中布局的優(yōu)缺點(diǎn)。

（3）目前，武漢有3萬多家工廠，其中光電子等新興產(chǎn)業(yè)所占比重較大，已成為武漢市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要板塊。說明武漢大力發(fā)展光電子等新興產(chǎn)業(yè)的原因。

材料一 左圖為“一帶一路”倡議下的中南半島絲綢鐵路西線規(guī)劃圖，右圖為巖漿、沉積物和三大類巖石之間的物質(zhì)循環(huán)示意圖。

材料二 翡翠是巖漿巖在高壓條件下重新結(jié)晶變質(zhì)而成，緬甸是翡翠主要生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，其中90%的翡翠銷往中國(guó)。

（1）冬季該區(qū)域盛行 風(fēng)，其成因是 ；

（2）圖中山脈的成因是 ；影響圖中河流流向的主要因素是 ；

（3）A地的農(nóng)業(yè)地域類型是 ，制約其農(nóng)業(yè)發(fā)展的主要因素是 ；

（4）右圖中能反映翡翠形成的地質(zhì)作用是 （填序號(hào)），試分析緬甸翡翠能大量出口中國(guó)的主要原因。

【1】我國(guó)石漠化土地分布特點(diǎn)有

A. 主要集中在長(zhǎng)江以南 B. 全部在內(nèi)陸省區(qū)

C. 各大河流域都有分布 D. 大多分布在坡地

【2】形成這些地區(qū)石漠化的自然條件有

A. 雨水豐沛而集中 B. 巖層破碎 C. 巖溶地貌廣布 D. 河流徑流量大

(1)據(jù)圖說出城市化進(jìn)程的主要表現(xiàn)。

(2)簡(jiǎn)析國(guó)道改道的主要原因。

(3)從環(huán)境因素考慮,分別指出該市鋼鐵廠和化工廠的布局是否合理,并說明原因。

【1】馬幫運(yùn)輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運(yùn)輸方式，采用馬幫運(yùn)輸?shù)闹饕�原因�?/span>

A. 當(dāng)?shù)匦竽翗I(yè)發(fā)達(dá)，騾馬數(shù)量多

B. 當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，就業(yè)機(jī)會(huì)少，發(fā)展馬幫運(yùn)輸可增加就業(yè)機(jī)會(huì)和運(yùn)輸收入

C. 可豐富旅游活動(dòng)的內(nèi)容，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展

D. 騾馬對(duì)自然條件的適應(yīng)性強(qiáng)，可滿足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?/span>

【2】在建設(shè)云南、四川通往西藏的交通線時(shí)，國(guó)家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，其原因是

①公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)　

②沿線地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸量不大，沒有建設(shè)鐵路線的必要　

③公路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強(qiáng)，運(yùn)輸效率更高　

④公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低

A. ①② B. ②④ C. ②③ D. ①④

【1】港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是

A. 門戶港-支流港-深海港-千流港

B. 深海港-門戶港-千流港-支流港

C. 干流港-門戶港-支流港-深海港

D. 支流港-干流港-門戶港-深海潛

【2】洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義是

A. 促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷 B. 加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展

C. 提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位 D. 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)

【1】四幅圖中，表示實(shí)際范圍最大的是（ ）

A. a圖 B. b圖 C. c圖 D. d圖

【2】四幅圖中等高距相同，則a、b、c、d四處坡度大小排列正確的是（ ）

A. a＝b＝c＝d B. a>c>d>b C. b>d>c>a D. c>b>a>d