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讀“2005~2010年廣東省某兩市常住人口統(tǒng)計(jì)圖”。據(jù)圖推測( )
A.甲市人口自然增長率為零 B.甲市人口遷出率較大
C.乙市人口出生率比甲高 D.乙市人口增長模式為“高低高”
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讀下列材料,回答:(13分)
材料一 20世紀(jì)80年代,香港勞動(dòng)密集型企業(yè)大量北移,“珠三角”形成了“前店后廠”工業(yè)分布格局。90年代中后期,這種分布格局逐漸改變
材料二:如下圖
(1)試運(yùn)用工業(yè)區(qū)位原理,分析形成“前店后廠”工業(yè)分布格局的原因。
。(2分)
(2)90年代以來,“珠三角”工業(yè)區(qū)位條件發(fā)生了什么深刻的變化,導(dǎo)致“前店后廠”
格局逐漸改變。
。(3分)
(3)該區(qū)正以 、 、 為核心構(gòu)建大珠江三角洲城市群。
(3分)
(4)分析圖示地區(qū)發(fā)展工業(yè)的有利條件:
。(3分)
(5)改革開放以后,珠江三角洲部分地區(qū)率先成為我國對外開放的窗口,原因何在?
________________________ 。(2分)
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讀圖,回答下列問題(8分)
(1)我國這個(gè)地區(qū)荒漠化發(fā)展快的原因是(2分)____________________________________________。
(2)A地沙漠的名稱是________,B地沙漠所在的省區(qū)是___________。
(3)土地荒漠化向東、向南擴(kuò)展的原因是(3分)
_________________________________________________________________________________________________________________________________。
(4)華北地區(qū)哪種天氣現(xiàn)象是土地荒漠化的跡象?_______________________________。
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讀“長江流域示意圖”,回答(11分)
(1)圖中A、B、C、D四個(gè)城市氣候類型為___________________,美國田納西河流域?qū)儆赺______________________氣候。
(2)圖中A、B、C、D代表的城市
A、_____________ B、_______________ C、____________ D______________
(3)長江洪水對____________危害最為嚴(yán)重,近來來長江流域洪澇災(zāi)害加劇的主要人為原因是_____________________________________________________________________(2分)
(4)防治長江洪澇的工程措施是_____________,生態(tài)措施是______________
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讀某地地形剖面圖及對應(yīng)的積溫、降水量圖,回答問題。(共8分)
(1)表示B城降水量逐月分布狀況的是 。
(2)東北地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件地域差異顯著,根據(jù)自然條件和生產(chǎn)方式不同,可劃分為耕作農(nóng)業(yè)區(qū),主要分布在平原區(qū),主要種植 、 等作物,農(nóng)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是推進(jìn)農(nóng)業(yè)規(guī);、 和 化方向發(fā)展,建設(shè)綠色食品基地。
(3)E、B兩地相比,前者距海較遠(yuǎn),但其降水量卻較后者多出約35%,原因是
。
(4)B平原名稱是 ,其積溫比兩側(cè)地區(qū)略高的原因是 。
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進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后,珠江三角洲地區(qū)進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,此時(shí)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是( 。
A.高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) B.勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)
C.資金密集型產(chǎn)業(yè) D.資源密集型產(chǎn)業(yè)
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下列不屬于珠江三角洲地區(qū)工業(yè)化和城市化水平的迅速提高有利條件的是( )
A.20世紀(jì)七八十年代發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
B.國家的對外開放政策
C.原有工業(yè)基礎(chǔ)較好
D.全國最大的僑鄉(xiāng)之一
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為了緩解交通壓力,提高晉煤外運(yùn)的能力的敘述,正確的是
A.山西省從“六五”時(shí)期開始加強(qiáng)對交通設(shè)施的建設(shè),逐漸形成了以鐵路運(yùn)輸為主,公路運(yùn)輸為輔的煤炭外運(yùn)路網(wǎng)體系
B.山西省從“六五”時(shí)期開始加強(qiáng)對交通設(shè)施的建設(shè),逐漸形成了以公路運(yùn)輸為主,鐵路運(yùn)輸為輔的煤炭外運(yùn)路網(wǎng)體系
C.山西省從“一五”時(shí)期就開始加強(qiáng)對交通設(shè)施的建設(shè),逐漸形成了以鐵路運(yùn)輸為主,公路運(yùn)輸為輔的煤炭外運(yùn)路網(wǎng)體系
D.山西省從“一五”時(shí)期就開始加強(qiáng)對交通設(shè)施的建設(shè),逐漸形成了以鐵路運(yùn)輸為主,水路運(yùn)輸為輔的煤炭外運(yùn)路網(wǎng)體系
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