下圖為某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大致分布示意圖。讀圖，回答21～22題。

21．該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成最不可能的影響因素是                              (　　)

A．政治          B．山地          C．河谷         D．交通

22．若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是               (　　)

A．甲乙                          B．乙丙

C．乙丁                          D．甲乙丙

讀“某城市內(nèi)部和對(duì)外聯(lián)系路線圖”，回答19～20題。

19．最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是                                         (　　)

A．甲         B．乙         C．丙          D．丁

20．對(duì)圖中路線網(wǎng)的敘述，不正確的是                                       (　　)

A．城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理

B．城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井”字形

C．城市內(nèi)外聯(lián)系十分便利

D．高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心

當(dāng)前，轎車正逐步進(jìn)入家庭，成為大眾消費(fèi)的熱點(diǎn)。讀表，回答17～18題。

17.轎車銷售商店的區(qū)位較宜選擇在                                          (　　)

A．城市中心商務(wù)區(qū)                     B．接近消費(fèi)者的居民區(qū)

C．市區(qū)商業(yè)街                         D．交通方便的城鄉(xiāng)結(jié)合部

18．不同等級(jí)城市每百戶家庭擁有的汽車輛數(shù)差異的根本原因是                 (　　)

A．經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)，家庭擁有汽車數(shù)量愈多

B．人口密度愈大，家庭擁有汽車數(shù)量愈多

C．公共交通愈發(fā)達(dá)，家庭擁有汽車數(shù)量愈少

D．城市空間面積愈大，家庭擁有汽車數(shù)量愈多

在鐵路樞紐上興起的城市有                                              (　　)

①石家莊　②洛陽�、坶_封�、苤曛�

A．①②          B．②③           C．①④          D．③④

下圖為城市軌道交通(地鐵)對(duì)住宅空間分布影響示意圖。由市中心向外，軌道交通                                                         (　　)

A．對(duì)住宅分布的影響力逐漸減小

B．對(duì)住宅影響的輻射范圍變大

C．不利于市中心人口的疏散

D．站點(diǎn)附近住宅開發(fā)密度較過去變低

一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。據(jù)此回答第16題。

下圖是“我國(guó)某小城市地域形態(tài)變化示意圖”，然后回答13～14題。

13．2011年與1948年該城市地域形態(tài)明顯不同，其最主要的影響因素是          (　　)

　 A．政治         B．地形         C．河流            D．交通

14．目前，該城市交通擁堵現(xiàn)象較突出，正確的解決措施有                      (　　)

①修建衛(wèi)星城鎮(zhèn)　②修建環(huán)城公路�、蹖㈣F路、國(guó)道公路遷往城郊�、苁枭⒊鞘芯用�，減少城區(qū)人口

A．①②         B．②③          C．③④            D．①④

讀下圖，完成11～12題。

11．圖中甲、乙、丙、丁四處港口，條件最好的是                             (　　)

A．甲          B．乙           C．丙             D．丁

12．圖中甲、乙、丙、丁四處港口，最容易發(fā)生泥沙淤積的是                   (　　)

A．甲           B．乙             C．丙             D．丁

近年來，新疆鐵路建設(shè)進(jìn)入前所未有的快速發(fā)展時(shí)期，預(yù)計(jì)到2020年新疆鐵路營(yíng)運(yùn)里程將從目前的近3 000公里增加到10 000公里以上，到時(shí)將形成新疆鐵路網(wǎng)。下圖是新疆?dāng)M建的5條鐵路示意圖。據(jù)此回答9～10題。

9．對(duì)新疆重視鐵路建設(shè)的地理背景的描述，錯(cuò)誤的是                          (　　)

A．新疆地處我國(guó)西北邊陲，具有沿邊優(yōu)勢(shì)

B．新疆自然資源豐富，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臐撛谛枨蟠?/p>

C．新疆地域遼闊，適宜發(fā)展鐵路運(yùn)輸

D．新疆地形單一，發(fā)展鐵路工程量小

10．新疆鐵路建設(shè)面臨的主要障礙是                                        (　　)

A．高寒缺氧和沙漠戈壁廣布

B．凍土和高寒缺氧

C．山河相間，地形破碎

D．資金匱乏，技術(shù)落后

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣炔粩嗵岣�，我�?guó)部分鐵路路段實(shí)施了列車運(yùn)行調(diào)整，部分城市之間的列車運(yùn)行時(shí)間大幅度縮短，大大緩解了交通運(yùn)輸?shù)膲毫ΑＷx圖回答7～8題。

7．此次調(diào)整體現(xiàn)了現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)?nbsp;                                            (　　)

①專業(yè)化�、诟咚倩�　③網(wǎng)絡(luò)化�、苤悄芑�

A．①②④           B．①③④           C．①②③           D．②③④

8．下列有關(guān)圖示鐵路客運(yùn)專線的敘述，正確的是                              (　　)

A．地形是影響客運(yùn)專線建設(shè)的決定性因素

B．客運(yùn)專線的開通將進(jìn)一步擴(kuò)大上海、北京等商業(yè)中心的經(jīng)濟(jì)腹地

C．客運(yùn)專線主要服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)，對(duì)全國(guó)鐵路網(wǎng)影響不大

D．客運(yùn)專線都經(jīng)過我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部經(jīng)濟(jì)地帶

右圖是2009年12月《中國(guó)國(guó)家地理》雜志的封面，這條曲折“搖擺”在貴州省晴隆縣山地的公路被稱作“二十四道拐”。據(jù)此回答第6題。

6．山區(qū)交通運(yùn)輸線首選公路，是因?yàn)?nbsp;              (　　)

A．公路運(yùn)輸速度快

B．公路建造難度較小

C．公路運(yùn)輸量大

D．公路運(yùn)輸價(jià)格低