“最短時(shí)間距離”是指某鐵路站點(diǎn)與其他鐵路站點(diǎn)之間列車運(yùn)行的最短時(shí)間之和,單位為百小時(shí)(100 h)。一般可用來(lái)表示鐵路交通通達(dá)性。下圖示意中國(guó)鐵路站點(diǎn)最短時(shí)間距離等值線分布。讀圖,完成第10~11題。

10.圖中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點(diǎn)分別是(　　)

A.北京、福州      B.廣州、烏魯木齊

C.蘭州、哈爾濱    D.鄭州、拉薩

11.下列自然因素中,對(duì)“最短時(shí)間距離”影響最大的是(　　)

A.氣候            B.地形         C.河流         D.地質(zhì)

10.D　11.B　解析:第10題,由題干內(nèi)容可知,數(shù)值最小的通達(dá)度最好,數(shù)值最大的通達(dá)度最差,可作出判斷。第11題,對(duì)最短時(shí)間距離的影響,與鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有關(guān),自然要素中地形影響最為明顯。

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中地理 來(lái)源： 題型：

“最短時(shí)間距離”是指某鐵路與其他鐵路站點(diǎn)之間列車運(yùn)行的最短時(shí)間之和，單位為百小時(shí)（100h），一般可用來(lái)表示鐵路交通通達(dá)性。下圖示意中國(guó)鐵路站點(diǎn)最短時(shí)間距離等值線分布。讀圖完成下面試題。

圖中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點(diǎn)分別是

A．北京、福州   B．廣州、烏魯木齊   C．蘭州、哈爾濱  D．鄭州、拉薩

下列自然因素中，對(duì)“最短時(shí)間距離”影響最大的是

A．氣候        B．地形         C．河流         D．地質(zhì)

隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢(shì)是

A．?dāng)?shù)值變大     B．?dāng)?shù)值變小     C．變得密集     D．變得稀疏

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科目：高中地理 來(lái)源：福建省畢業(yè)班質(zhì)量檢查文綜試題 題型：選擇題

“最短時(shí)間距離”是指某鐵路站點(diǎn)與其他鐵路站點(diǎn)之間列車運(yùn)行的最短時(shí)間之和，單位為百小時(shí)（100h）。一般可用來(lái)表示鐵路交通通達(dá)性。圖3,示意中國(guó)鐵路站點(diǎn)最短時(shí)間距離等值線分布。讀圖完成7~9題。

7．圖中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點(diǎn)分別是

    A．北京、福州           B．廣州、烏魯木齊

    C．蘭州、哈爾濱         D．鄭州、拉薩

8．下列自然因素中，對(duì)“最短時(shí)間距離”影響最大的是

    A．氣候     B．地形     C．河流     D．地質(zhì)

9．隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢(shì)是

    A．?dāng)?shù)值變大    B．?dāng)?shù)值變小       C．變得密集    D．變得稀疏

 

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科目：高中地理 來(lái)源：2011年浙江省高二第一次質(zhì)量檢測(cè)地理卷 題型：選擇題

“最短時(shí)間距離”是指某鐵路站點(diǎn)與其他鐵路站點(diǎn)之間列車運(yùn)行的最短時(shí)間之和，單位為百小時(shí)（100h）。一般可用來(lái)表示鐵路交通通達(dá)性。下圖示意中國(guó)鐵路站點(diǎn)最短時(shí)間距離等值線分布。讀圖完成各題。

1.圖中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點(diǎn)分別是

A．北京、福州

B．廣州、烏魯木齊

C．蘭州、哈爾濱

D．鄭州、拉薩

2.隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢(shì)是

A．變得密集   B．變得稀疏   C．?dāng)?shù)值變大   D．?dāng)?shù)值變小

 

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科目：高中地理 來(lái)源：2011年內(nèi)蒙古高一下學(xué)期期末考試地理卷 題型：選擇題

“最短時(shí)間距離”是指某鐵路站點(diǎn)與其他鐵路站點(diǎn)之間列車運(yùn)行的最短時(shí)間之和，單位為百小時(shí)(looh)。一般可用來(lái)表示鐵路交通通達(dá)性。讀我國(guó)鐵路站點(diǎn)最短時(shí)間距離等值線分布圖，回答下列各題。

1.圖中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點(diǎn)分別是

A．北京、福州             B．廣州、烏魯木齊

C．蘭州、哈爾濱           D．鄭州、拉薩

2.下列自然因素中，對(duì)“最短時(shí)間距離”影響最大的是

A．氣候      B．地形      C．河流      D．地質(zhì)

3.隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，若圖中等值線的位置不變，則

A．?dāng)?shù)值變大               B．?dāng)?shù)值變小

C．?dāng)?shù)值無(wú)法判斷           D．?dāng)?shù)值不變

 

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科目：高中地理 來(lái)源：2010-2011學(xué)年遼寧省鐵嶺六校高三上學(xué)期第三次聯(lián)考地理卷 題型：選擇題

“最短時(shí)間距離”是指某鐵路站點(diǎn)與其他鐵路站點(diǎn)之間列車運(yùn)行的最短時(shí)間之和，單位為百小時(shí)（100h）。一般可用來(lái)表示鐵路交通通達(dá)性。下圖示意中國(guó)鐵路站點(diǎn)最短時(shí)間距離等值線分布。讀圖完成下列各題。

1.圖中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點(diǎn)分別是（    ）

A．北京、福州　　　B．廣州、烏魯木齊　　　C．蘭州、哈爾濱　　　D．鄭州、拉薩

2.下列自然因素中，對(duì)“最短時(shí)間距離”影響最大的是（    ）

A．氣候　　　　　　B．地形　　　　　　　　C．河流　　　　　　　D．地質(zhì)

3.隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢(shì)是（    ）

A．?dāng)?shù)值變大　　　　B．?dāng)?shù)值變小　　　　　　C．變得密集　　　　　D．變得稀疏

 

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