Question

【題目】 下圖為高鐵不同乘車時間對應(yīng)的車外時間(車外時間＝前往高鐵站的時間＋等待時間＋離開高鐵站的時間)占總出行時間的比例示意圖。據(jù)此完成下面小題。

【1】根據(jù)材料推斷（ ）

A.高鐵出行乘車時間長B.高鐵不適合短途出行

C.高鐵出行車外時間長D.高鐵站布局不合理

【2】下圖展示了高鐵站的四種布局模式，其中最有利于快速形成新經(jīng)濟增長中心的是（ ）

A.孤島型B.機場飛地型

C.城市邊緣型D.城市中心型

Answer 1

【答案】

【1】B

【2】C

【解析】

【1】

圖示顯示，乘車時間越短，車外時間占總出行時間的比例越高，說明高鐵不適合短途出行，B正確。材料體現(xiàn)的是高鐵不同乘車時間對應(yīng)的車外時間占總出行時間的比例，A、C選項的說法需要有其他交通方式做參照對比得出結(jié)論，題中未給出，則A、C錯誤。材料不能體現(xiàn)高鐵站布局是否合理，D錯誤。故選B。

【2】

讀圖，孤島型模式高鐵站距城市中心和郊區(qū)遠，高鐵的帶動性受影響，不利于經(jīng)濟快速增長，A錯誤。機場飛地型高鐵站距城市中心區(qū)遠，位于郊區(qū)邊緣，高鐵的帶動性受影響，不利于經(jīng)濟增長，B錯誤。城市邊緣型高鐵站建在城市邊緣可以方便與主城的聯(lián)系，帶動作用大，最有利于快速形成新經(jīng)濟增長中心，C正確 。城市中心型高鐵站穿過城市中心，易導(dǎo)致交通擁堵，D錯誤。故選C。

鐵路、高速公路一般不穿過城市中心區(qū)，避免對市內(nèi)交通造成干擾。