【題目】閱讀圖文資料,完成下列要求。
材料一杭州灣沿岸城市是世界第六大城市群——長(zhǎng)江三角洲城市群的重要組成部分,但寬闊的杭州灣將北岸的上海、嘉興與南岸的寧波隔開(kāi),對(duì)兩岸城市的分工與協(xié)作產(chǎn)生了不利影響。
材料二下圖為杭州灣沿岸部分交通干線及城市分布圖。圖中①②為浙江省“十三五規(guī)劃”中的跨海高鐵線路備選方案,設(shè)計(jì)時(shí)速為350千米/小時(shí)。金山至虹橋段為上海市內(nèi)軌道交通,時(shí)速約60千米/小時(shí)。
(1)與規(guī)劃建成后的鐵路網(wǎng)相比,現(xiàn)有鐵路網(wǎng)存在的明顯不足是________、________。
(2)修建跨海鐵路橋時(shí),可能遇到的氣象災(zāi)害有________、________、________等。
(3)①②兩種方案相比,多數(shù)專(zhuān)家支持方案①優(yōu)先開(kāi)工,簡(jiǎn)述方案①的優(yōu)勢(shì)。
(4)為進(jìn)一步加強(qiáng)寧波市與上海市之間的經(jīng)濟(jì)合作,除加強(qiáng)交通建設(shè)外,還應(yīng)該采取哪些有效措施?
【答案】(1)寧波到上海需要繞行杭州;沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)
(2)臺(tái)風(fēng);暴雨;霧霾
(3)①的總長(zhǎng)度稍長(zhǎng),但跨海距離僅為②方案的1/2;施工難度低,總造價(jià)低;嘉興至虹橋現(xiàn)有鐵路時(shí)速快,而金山至虹橋段市內(nèi)鐵路速度慢;加強(qiáng)海鹽、嘉興與寧波的聯(lián)系。
(4)減少不同區(qū)域間的行政壁壘;完善信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系通道;優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),加強(qiáng)港口服務(wù)等產(chǎn)業(yè)間的分工與協(xié)作;寧波市承接上海的輻射與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
【解析】(1)與規(guī)劃建成后的鐵路網(wǎng)相比,現(xiàn)有鐵路網(wǎng)存在的明顯不足是寧波到上海需要繞行杭州,F(xiàn)有鐵路沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò),通達(dá)度差。
(2)圖示位于東部沿海,屬于亞熱帶季風(fēng)氣候,修建跨海鐵路橋時(shí),可能遇到的氣象災(zāi)害有臺(tái)風(fēng)、暴雨、霧霾等災(zāi)害天氣。
(3)①②兩種方案相比,多數(shù)專(zhuān)家支持方案①優(yōu)先開(kāi)工,主要因?yàn)棰俚目傞L(zhǎng)度稍長(zhǎng),但跨海距離短,僅為②方案的1/2,施工難度低,總造價(jià)低。嘉興至虹橋現(xiàn)有鐵路時(shí)速快,金山至虹橋段為上海市內(nèi)軌道交通,時(shí)速約60千米/小時(shí),金山至虹橋段市內(nèi)鐵路速度慢。①方案有利于加強(qiáng)海鹽、嘉興與寧波的聯(lián)系。
(4)進(jìn)一步加強(qiáng)寧波市與上海市之間的經(jīng)濟(jì)合作,除加強(qiáng)交通建設(shè)外,還應(yīng)減少不同區(qū)域間的行政壁壘。完善信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系通道,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),加強(qiáng)港口服務(wù)等產(chǎn)業(yè)間的分工與協(xié)作。寧波市要積極承接上海的輻射與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
【題目】讀“我國(guó)多年平均年日照時(shí)數(shù)和年太陽(yáng)輻射總量分布圖”,完成下列問(wèn)題。
(1)分析甲地多年平均年太陽(yáng)輻射總量最大的原因。
(2)分析乙地多年平均年日照時(shí)數(shù)和年太陽(yáng)輻射總量出現(xiàn)低值的原因。
(3)說(shuō)出我國(guó)多年平均年日照時(shí)數(shù)的分布規(guī)律。
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
【題目】讀五種外力作用相互關(guān)系示意圖,回答下列各題。
【1】下列地貌與①②③④所示外力作用對(duì)應(yīng)正確的是( )
A. 溶洞—① B. 裂谷—② C. 沙丘—③ D. 戈壁—④
【2】沙塵暴發(fā)生時(shí),“天昏地暗,日月無(wú)光”,造成此現(xiàn)象的外力作用屬于( )
A. ① B. ② C. ③ D. ④
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
【題目】下圖為我國(guó)某濕潤(rùn)地區(qū)的等高線圖。讀圖回答下列各題。
【1】甲地流水沉積作用最顯著的月份是
A. 1月 B. 3月 C. 7月 D. 10月
【2】影響圖中居民點(diǎn)布局的主導(dǎo)區(qū)位因素是
A. 地形 B. 氣候 C. 河流 D. 交通
【3】PQ段鐵路修建后對(duì)該地區(qū)原有交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊最大的是
A. 內(nèi)河運(yùn)輸 B. 航空運(yùn)輸 C. 公路運(yùn)輸 D. 鐵路運(yùn)輸
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
【題目】荷蘭在三角洲的各海灣灣口和許多分岔河口筑起設(shè)有閘門(mén)的堤壩,如圖所示,閘門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉依具體情況而定。據(jù)此回答下列各題。
【1】當(dāng)閘門(mén)全部關(guān)閉時(shí)( )
A. 易于實(shí)施退田還海工程
B. 河水鹽度將明顯增加
C. 可防止風(fēng)暴潮淹沒(méi)低地
D. 導(dǎo)致河流含沙量增加
【2】鹿特丹港成為世界著名港口的有利條件有( )
①河海實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn) ②堅(jiān)固的巖質(zhì)海岸
③結(jié)冰期較短 ④天然的避風(fēng)港灣
⑤廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地
A. ①②③ B. ①④⑤
C. ②③⑤ D. ③④⑤
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
【題目】下圖所示的沙洲位于西藏林芝地區(qū)雅魯藏布江丹娘鄉(xiāng)附近河段,該地區(qū)4-9月份降雨豐富,10月至次年3月氣候干旱。林芝米林機(jī)場(chǎng)位于雅魯藏布江河谷,海拔2949米,周?chē)呛0?000多米的高山峻嶺,米林機(jī)場(chǎng)飛機(jī)只能利用上香時(shí)刻起降,全年適航時(shí)間累計(jì)100天左右,號(hào)稱(chēng)“飛行難度全國(guó)第一”。據(jù)此完成下列問(wèn)題。
【1】該地降水主要來(lái)自
A. 太平洋的東南季風(fēng) B. 太平洋的西南季風(fēng)
C. 印度洋的西南季風(fēng) D. 印度洋的東南季風(fēng)
【2】圖中沙洲的形成時(shí)間和主要外力是
A. 4-9月 人類(lèi)活動(dòng) B. 4-9月 流水
C. 10月至次年3月 冰川 D. 10月至次年3月 風(fēng)力
【3】下列與林芝米林機(jī)場(chǎng)“飛行難度全國(guó)第一”無(wú)關(guān)的因素是
A. 海拔高 B. 多濃霧 C. 多山谷風(fēng) D. 地形復(fù)雜
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
【題目】圖5示意我國(guó)某地形區(qū)典型地段的地形剖面。讀圖5,完成16~18題。
【1】造成該地形區(qū)地表形態(tài)變化的主要外力及地質(zhì)作用分別為
A. 流水、沉積作用 B. 流水、侵蝕作用
C. 風(fēng)力、沉積作用 D. 風(fēng)力、侵蝕作用
【2】(小題2)該地形區(qū)應(yīng)重點(diǎn)防御的自然災(zāi)害是
A. 洪澇 B. 干旱 C. 低溫凍害 D. 滑坡、泥石流
【3】(小題3)該地形區(qū)可能位于我國(guó)的
A. 黃河下游地區(qū) B. 長(zhǎng)江中游地區(qū) C. 云貴高原 D. 珠江三角洲
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
【題目】閱讀材料,完成下列問(wèn)題。
材料:2017年7月15日,歷時(shí)8年的京新高速(北京——烏魯木齊)全線通車(chē),線路全長(zhǎng)2540千米。貫通新疆、甘肅、內(nèi)蒙古、山西、河北、北京等地。
(1)京新高速公路沿途的景觀變化體現(xiàn)了_________規(guī)律,引起差異的主導(dǎo)因素是_________。
(2)圖中京新高速公路沿線標(biāo)注的四個(gè)城市中,城市等級(jí)最低的是_________。
(3)圖中的朱日和是2017年“八一建軍節(jié)”閱兵場(chǎng)所,該地處于我國(guó)三大自然區(qū)的_________(自然區(qū)名稱(chēng)),該地春季多_________ (氣象災(zāi)害)危害。
(4)圖中400 mm年降水量線以北區(qū)域的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)類(lèi)型以_________為主,該線以東區(qū)域的糧食作物以_________為主。
(5)描述400 mm年降水量線東段的走向,并分析其形成的主要原因。
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
【題目】“綠色出行”新理念已為我國(guó)許鄉(xiāng)城市市民所接受。下圖為“1986~ 2015 年某城市市民主 要出行方式變化圖”。讀圖回答下面小題.
【1】新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開(kāi)始于( )
A. 2000 年 B. 2005 年 C. 2007 年 D. 2011 年
【2】市民出行方式變化對(duì)該城市產(chǎn)生的主要影響是( )
A. 優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu) B. 改善城市交通狀況
C. 改變城市服務(wù)功能 D. 擴(kuò)大城市地域范圍
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