交通建設(shè)受自然條件、社會經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)條件制約。據(jù)此回答(1)~(3)題。
(1)下列鐵路干線,受地質(zhì)災(zāi)害影響最大的是
[ ]
(2)吐魯番到烏魯木齊的高等級公路造價約為東部地區(qū)同類型公路的一半,其原因不可能是
[ ]
A.人口稀疏,拆遷費用低
B.砂石可就地取材,降低了筑路成本
C.土地遼闊,征地費用低
D.交通便利,便于筑路機械和原材料的運輸
(3)青藏地區(qū)長期以來交通落后,其主要原因是
[ ]
①生產(chǎn)力水平較低
②河流水流湍急,不利于航行
③地形地質(zhì)條件復(fù)雜
④現(xiàn)代運輸成本高,不適宜高原環(huán)境
⑤人口稀少,不必發(fā)展現(xiàn)代交通
科目:高中地理 來源:地理教研室 題型:013
交通建設(shè)受自然條件,社會經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)條件的制約。據(jù)此回答(1)~(3)題。
(1)下列鐵路干線。受地質(zhì)災(zāi)害影響最大的是
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(2)吐魯番到烏魯木齊的高等級公路造價約為東部地區(qū)同類型公路的一半,其原因不可能是
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A.人口稀疏,拆遷費用低
B.砂石可就地取材,降低了筑路成本
C.土地遼闊,征地費用低
D.交通便利,便于筑路機械和原材料的運輸
(3)青藏地區(qū)長期以來交通落后,其主要原因是
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①生產(chǎn)力水平較低、诤恿魉魍募,不利于航行、鄣匦、地質(zhì)條件復(fù)雜 ④現(xiàn)代運輸成本高,不適宜高原環(huán)境 ⑤人口稀少,不必發(fā)展現(xiàn)代交通
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科目:高中地理 來源: 題型:013
交通建設(shè)受自然條件,社會經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)條件的制約。據(jù)此回答(1)~(3)題。
(1)下列鐵路干線。受地質(zhì)災(zāi)害影響最大的是
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(2)吐魯番到烏魯木齊的高等級公路造價約為東部地區(qū)同類型公路的一半,其原因不可能是
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A.人口稀疏,拆遷費用低
B.砂石可就地取材,降低了筑路成本
C.土地遼闊,征地費用低
D.交通便利,便于筑路機械和原材料的運輸
(3)青藏地區(qū)長期以來交通落后,其主要原因是
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①生產(chǎn)力水平較低、诤恿魉魍募,不利于航行、鄣匦、地質(zhì)條件復(fù)雜、墁F(xiàn)代運輸成本高,不適宜高原環(huán)境 ⑤人口稀少,不必發(fā)展現(xiàn)代交通
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科目:高中地理 來源: 題型:013
交通建設(shè)受自然條件、社會經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)條件制約,據(jù)此回答(1)~(3)題。
(1)吐魯番到烏魯木齊的高等級公路(準(zhǔn)高速公路),造價均為東部地區(qū)同類型公路的一半,其原因可能是
[ ]
A.人口稀疏,拆遷費用低
B.砂石可就地取材,降低了筑路成本
C.土地遼闊,征地費用低
D.交通便利,便于筑路機械和原材料的運輸
(2)青藏地區(qū)長期以來交通落后,其主要原因是
[ ]
①生產(chǎn)力水平低
②河流水流湍急,不利航行
③地形地質(zhì)條件復(fù)雜
④現(xiàn)代運輸方式成本高,不適宜高原環(huán)境
⑤人口稀少,不必發(fā)展現(xiàn)代交通
(3)關(guān)于西藏交通,正確的說法是
[ ]
A.是目前我國34個省級行政區(qū)中惟一最后通鐵路的
B.對外的交通聯(lián)系主要通過高速公路
C.“西氣東輸”工程就是將西藏的天然氣輸往廣東
D.修青藏鐵路最大的障礙是海拔高而缺氧
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交通建設(shè)受自然條件、社會經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)條件制約,據(jù)此回答(1)~(3)題。
(1)吐魯番到烏魯木齊的高等級公路(準(zhǔn)高速公路),造價均為東部地區(qū)同類型公路的一半,其原因可能是
[ ]
A.人口稀疏,拆遷費用低
B.砂石可就地取材,降低了筑路成本
C.土地遼闊,征地費用低
D.交通便利,便于筑路機械和原材料的運輸
(2)青藏地區(qū)長期以來交通落后,其主要原因是
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①生產(chǎn)力水平低
②河流水流湍急,不利航行
③地形地質(zhì)條件復(fù)雜
④現(xiàn)代運輸方式成本高,不適宜高原環(huán)境
⑤人口稀少,不必發(fā)展現(xiàn)代交通
(3)關(guān)于西藏交通,正確的說法是
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A.是目前我國34個省級行政區(qū)中惟一最后通鐵路的
B.對外的交通聯(lián)系主要通過高速公路
C.“西氣東輸”工程就是將西藏的天然氣輸往廣東
D.修青藏鐵路最大的障礙是海拔高而缺氧
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