京滬高速鐵路是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,全長約1318千米,預(yù)計將于2010年底全線貫通,并于2012年通車運營,讀圖8結(jié)合所學(xué)知識回答5~6題。

1.京滬高速鐵路全線采用了以橋代路的方式的目的主要是為了  (   )

①  減少建設(shè)成本                

②  少占耕地,節(jié)約土地資源

    ③防止不同交通線路的相互干擾  

 ④減少對周邊的環(huán)境污染

    A.①②   B.①③   C.②④    D.②③

2.下列對京滬高速鐵路建成后產(chǎn)生的影響,敘述正確的是      (   )

①  密切京津唐和滬寧杭兩大城市群的聯(lián)系 

②  從根本上解決南北鐵路運輸壓力緊張狀況

    ③有利于跨城就業(yè) 

④加劇大氣污染 

⑤增加就業(yè)機會,拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

    A.①②③         B.①③⑤         C.②③⑤         D.②③④

 

【答案】

1.D  

       2.B

【解析】1.本題考查交通線建設(shè)。第5題,該鐵路經(jīng)過地區(qū)多為經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū),且人多地少,以橋代路可以少占耕地;且以高架的形式更安全,減少與其他交通線之間的干擾;

2.第6題,②從根本上解決南北交通緊張的問題,不恰當(dāng)。④鐵路建設(shè)對大氣環(huán)境影響不大;錯誤。

 

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中地理 來源: 題型:單選題

下列敘述中,體現(xiàn)交通運輸日益高速化趨勢的是


  1. A.
    用管道將中亞地區(qū)的天然氣運到上海
  2. B.
    我國修建京滬高速鐵路
  3. C.
    京滬鐵路與長江水道組合成鐵路、內(nèi)河運輸網(wǎng)
  4. D.
    修建第三亞歐大陸橋

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科目:高中地理 來源:2011-2012學(xué)年吉林省油田高中高一下學(xué)期期中考試地理試卷(帶解析) 題型:單選題

下列敘述中,體現(xiàn)交通運輸日益高速化趨勢的是(   )

A.用管道將中亞地區(qū)的天然氣運到上海
B.我國修建京滬高速鐵路
C.京滬鐵路與長江水道組合成鐵路、內(nèi)河運輸網(wǎng)
D.修建第三亞歐大陸橋

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科目:高中地理 來源:2014屆吉林省高一下學(xué)期期中考試地理試卷(解析版) 題型:選擇題

下列敘述中,體現(xiàn)交通運輸日益高速化趨勢的是(    )

A.用管道將中亞地區(qū)的天然氣運到上海

B.我國修建京滬高速鐵路

C.京滬鐵路與長江水道組合成鐵路、內(nèi)河運輸網(wǎng)

D.修建第三亞歐大陸橋

 

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科目:高中地理 來源: 題型:閱讀理解

鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。

材料一:京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線的2%,卻承擔(dān)著全國10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量,其運輸密度是全國鐵路平均水平4倍,但目前運能缺口仍高達50%以上,嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟的發(fā)展。

材料二:2007年10月30日,京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成,意味立著其前期準(zhǔn)備完畢,開工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為2200億人民幣,僅次于三峽工程的投資規(guī)模。

材料三:深圳新聞網(wǎng)2008年1月6日訊,我國東南沿海鐵路的重要組成部分,連接福建、廣東及港澳地區(qū)的便捷鐵路通道――廈(門)深(圳)鐵路廣東段正式開工建設(shè)。廈深鐵路預(yù)計于2011年底建成通車,屆時從深圳到廈門運行只需3小時.

材料四:我國東南沿海鐵路分布示意圖(下圖)。

材料五:第六次鐵路大提速于2007年4月18日正式實施,預(yù)計提速后鐵路客運能力增加18% ,貨運能力增加12%。

(1)圖中A、B 表示的鐵路線分別是                、               

(2)廈深鐵路聯(lián)結(jié)了廈門、                     三個經(jīng)濟特區(qū)。

(3)分析說明京滬線的鐵路運輸密度4倍于全國平均水平的原因。

(4)京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式,這樣有何好處?

(5)簡述鐵路實施大提速的重大意義。

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科目:高中地理 來源: 題型:閱讀理解

鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。

材料一:京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線的2%,卻承擔(dān)著全國10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量,其運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍,但目前運能缺口仍高達50%以上,嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟的發(fā)展。

材料二:2007年10月30日,京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成,意味立著其前期準(zhǔn)備完畢,開工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為2200億人民幣,僅次于三峽工程的投資規(guī)模。

材料三:深圳新聞網(wǎng)2008年1月6日訊,我國東南沿海鐵路的重要組成部分,連接福建、廣東及港澳地區(qū)的便捷鐵路通道——廈(門)深(圳)鐵路廣東段正式開工建設(shè)。廈深鐵路預(yù)計于2011年底建成通車,屆時從深圳到廈門運行只需3小時。

材料四:我國東南沿海鐵路分布示意圖。

材料五:第六次鐵路大提速于2007年4月18日正式實施,預(yù)計提速后鐵路客運能力增加18%,貨運能力增加12%。

(1)圖中A、B表示的鐵路線分別是         、        

(2)廈深鐵路聯(lián)結(jié)了         、                  三個經(jīng)濟特區(qū)。

(3)分析說明京滬線的鐵路運輸密度4倍于全國平均水平的原因。

(4)京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式,這樣有何好處?

(5)簡述鐵路實施大提速的重大意義。

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