A.在短途運(yùn)輸中,汽車的運(yùn)費(fèi)最低
B.在O~A距離范圍內(nèi),水路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用最高
D.在A~B距離范圍內(nèi),鐵路運(yùn)輸?shù)目傎M(fèi)用居中
D.汽車適用于短途運(yùn)輸,水運(yùn)適用于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,鐵路適中
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科目:高中地理 來源: 題型:013
觀察“主要運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)圖”(下圖),下列說法錯(cuò)誤的是( )
A.在短途運(yùn)輸中,汽車的運(yùn)費(fèi)最低
B.在O~A距離范圍內(nèi),水路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用最高
D.在A~B距離范圍內(nèi),鐵路運(yùn)輸?shù)目傎M(fèi)用居中
D.汽車適用于短途運(yùn)輸,水運(yùn)適用于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,鐵路適中
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科目:高中地理 來源: 題型:閱讀理解
閱讀材料后回答問題:
材料一:我國各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量構(gòu)成下表:
運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 | 鐵路(%) | 公路(%) | 水運(yùn)(%) | 管道(%) | 民用航空(%) |
貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 | 39.3 | 1.8 | 44.9 | 1.9 | 0.05 |
旅客周轉(zhuǎn)量 | 44.9 | 46.3 | 2.6 | / | 6.2 |
材料二:歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)輸距離相關(guān)曲線
(1)我國的旅客周轉(zhuǎn)中最重要的方式是________和________。貨物運(yùn)輸最重要的方式是________和________。周轉(zhuǎn)量最小的是________和________運(yùn)輸方式,主要原因是________、________。
(2)讀材料二,選擇最佳運(yùn)輸方式。
①運(yùn)距<80千米時(shí),用________;
②運(yùn)距80—550千米時(shí),用________;
③運(yùn)距>550千米時(shí),用________;運(yùn)距長、貴重、急需、體積和重量小采用________。
(3)下列不同類型及數(shù)量的貨物,要從起點(diǎn)運(yùn)到終點(diǎn),請(qǐng)你選擇最佳運(yùn)輸方式和線路:
①兩箱急救藥品,從北京到拉薩,方式________,線路________________。
②十萬噸煤,從天津到武漢,方式________,線路________________。
③二百只活豬從蘇北到北京,方式________,線路________________。
④二百噸鋼材從太原到無錫,方式________,線路________________。
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科目:高中地理 來源:高二地理同步練習(xí)之中國的交通運(yùn)輸業(yè)、商業(yè)和旅游業(yè) 題型:綜合題
閱讀材料后回答問題:
材料一:我國各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量構(gòu)成下表:
運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 | 鐵路(%) | 公路(%) | 水運(yùn)(%) | 管道(%) | 民用航空(%) |
貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 | 39.3 | 1.8 | 44.9 | 1.9 | 0.05 |
旅客周轉(zhuǎn)量 | 44.9 | 46.3 | 2.6 | / | 6.2 |
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科目:高中地理 來源:2011年福建省福州市高一下學(xué)期6月月考地理卷 題型:選擇題
讀日本國內(nèi)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化圖,回答下列各題。
1.汽車運(yùn)輸是日本的主要運(yùn)輸方式,與此無關(guān)的是
A.汽車工業(yè)發(fā)達(dá),汽車擁有量多 B.汽車運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活
C.汽車運(yùn)費(fèi)低廉 D.公路四通八達(dá),現(xiàn)代化水平高
2.貨運(yùn)中水運(yùn)占重要地位,客運(yùn)中水運(yùn)所占比重很小,其原因是
A.日本為海洋性顯著的季風(fēng)氣候,降水豐富,河網(wǎng)密布,河運(yùn)發(fā)達(dá)
B.日本水運(yùn)以海運(yùn)為主,運(yùn)輸方向與客運(yùn)流向不完全一致
C.水運(yùn)運(yùn)量大,運(yùn)費(fèi)低廉,但速度慢,且主要航線位于沿海
D.水運(yùn)受氣候等自然條件影響大,影響了旅客出行
3.關(guān)于日本運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的敘述,正確的是
A.日本運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化適應(yīng)了日本農(nóng)業(yè)以個(gè)體經(jīng)濟(jì)為主的需要
B.客運(yùn)增長速度快于貨運(yùn)增長速度
C.海洋運(yùn)輸是日本對(duì)外聯(lián)系的主要運(yùn)輸方式
D.運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢
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