在中國,近代鐵路和公路出現(xiàn)之前,河流的交通運輸功能往往決定了城市的區(qū)位,下圖所示通商口岸的選擇與它們方便的水路交通條件密切相關(guān)。讀圖回答下列各題。
(1) 比較上圖中A、E兩城市在河流交通運輸中的區(qū)位特點。
(2) 影響A、B、C、D、E城市的區(qū)位,除交通因素外,還有哪些共同的地理因素?
(3)城市的形成和發(fā)展極大地影響了其他交通線路的選擇。分別寫出目前經(jīng)過A、B、C三城市的我國南北鐵路干線的名稱。
(1)A位于河流(長江與漢江)交匯處(具有三個方向上的水運優(yōu)勢),E位于河口(長江口,是河運的起點或終點)。 (2)位于(長江中下游)平原,地勢平坦;氣候溫暖濕潤(亞熱帶季風(fēng)氣候);經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)(農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá),可為城市發(fā)展提供充足的農(nóng)副產(chǎn)品);(長江或河流)供水。 (3)京廣線、京九線、京滬線。
河流在城市的區(qū)位中,決定著城市的位置,它的功能有運輸、供水和防御等。圖中AE分別是武漢和上海,武漢位于長江干流和支流漢江交匯處,具有三個方向上的水運優(yōu)勢,而上海位于長江口,是河運的終點同時也可以作為河運的起點,ABCDE五個城市沿長江分布,影響城市區(qū)位的自然地理因素有地形、氣候、河流等,社會經(jīng)濟(jì)因素有交通、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、生產(chǎn)方式、文化歷史等。經(jīng)過A、B、C三城市的我國南北鐵路干線分別是京廣線、京九線和京滬線。
科目:高中地理 來源:2013-2014學(xué)年新疆烏魯木齊市高三上學(xué)期第二次月考地理試卷(解析版) 題型:綜合題
(9分)根據(jù)相關(guān)資料完成下列問題。
在中國,近代鐵路和公路出現(xiàn)之前,河流的交通運輸功能往往決定了城市的區(qū)位。下圖所示通商口岸的選擇與它們方便的水路交通條件密切相關(guān)。
(1)比較圖中A、E兩城市在河流交通運輸中的區(qū)位特點。
(2)影響A、B、C、D、E城市的區(qū)位,除交通因素外,還有哪些共同的地理因素。
(3)城市的形成和發(fā)展極大地影響了其他交通線路的選擇。分別寫出目前經(jīng)過A、B、C三城市的我國南北鐵路干線的名稱。
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科目:高中地理 來源: 題型:
根據(jù)相關(guān)資料完成下列問題.
近代以來,在西方列強的物理逼迫下,清政府被迫簽定一系列不平等條約,開放了多出\處通商口岸.圖表示兩次鴉片戰(zhàn)爭后清政府開放的通商口岸的分布.
中華人民共和國的成立,開啟了民族獨立和富強的信時代,自20世紀(jì)70年代末以來,中國從實際出發(fā),在總結(jié)社會主義建設(shè)經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,實行對外開放,綜合國力不斷加強.
(2)結(jié)合上述材料及所學(xué)知識,分析通商口岸的開放對近代中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙重影響在中國,近代鐵路和公路出現(xiàn)之前,河流的交通運輸功能往往決定了城市的區(qū)位.圖所示通商口岸的選擇它們方便的水路交通條件密切相關(guān)
(3)比較圖中A,E兩城市在河流交通運輸中的區(qū)位特點。
(4)影響A,B,C,D,E城市的區(qū)位,除交通因素外,還有哪些共同的地理因素?
(5)城市的形成和發(fā)展極大地影響了其他交通線路的選擇.分別寫出目前經(jīng)過ABC三城市的我國南北鐵路干線的名稱.
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科目:高中地理 來源: 題型:
在中國,近代鐵路和公路出現(xiàn)之前,河流的交通運輸功能往往決定了城市的區(qū)位,下圖所示通商口岸的選擇與它們方便的水路交通條件密切相關(guān)。讀圖回答下列各題。
(1) 比較上圖中A、E兩城市在河流交通運輸中的區(qū)位特點。
(2) 影響A、B、C、D、E城市的區(qū)位,除交通因素外,還有哪些共同的地理因素?
(3)城市的形成和發(fā)展極大地影響了其他交通線路的選擇。分別寫出目前經(jīng)過A、B、C三城市的我國南北鐵路干線的名稱。
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科目:高中地理 來源:2006年全國卷一文綜地理高考(解析) 題型:綜合題
根據(jù)相關(guān)資料完成下列問題:
近代以來,在西方列強的武力脅迫下,清政府被迫簽訂了一系列不平等條約,開放了多處通商口岸,圖9表示兩次鴉片戰(zhàn)爭后清政府開放的通商口岸的分布。
中華人民共和國的成立,開啟了民族獨立和富強的新時代。自20世紀(jì)70年代未以來,中國從實際出發(fā),在總結(jié)社會主義建設(shè)經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,實行對外開放,綜合國力不斷增強。
(1)根據(jù)所學(xué)知識,分別指出兩次鴉片戰(zhàn)爭后清政府開放的通商口岸的地理分布特點。
今中國雖與歐洲各國立約通商,開埠互市,然只見彼幫商船源源而來。今日開海上某埠頭,明日開內(nèi)地某口岸。一國爭,諸國蟻附;一國至,諸國蜂從。濱海七省,浸成洋商世界;沿江五省,又任洋泊縱橫。
——鄭觀應(yīng)《盛世危言》
上海在鴉片戰(zhàn)爭前是清朝一千三百多個縣中的一個普通縣城,1943年被辟為通商口岸。據(jù)《上?h續(xù)志》記載,光緒年間,“上海介四通八達(dá)之交,海禁大開,輪軌輻輳,竟成中國第一繁盛商埠”。
在中國,近代鐵路和公路出現(xiàn)之前,河流的交通運輸功能往往決定了城市的區(qū)位。 圖9所示通商口岸的選擇與它們方便的水路交通條件密切相關(guān)。
(3)比較圖9中A、E兩城市在河流交通運輸中的區(qū)位特點。
(4)影響A、B、C、D、E城市的區(qū)位,除交通因素外,還有哪些共同的地理因素?
(5)城市的形成和發(fā)展極大地影響了其他交通線路的選擇。分別寫出目前經(jīng)過A、B、C三城市的我國南北鐵路干線的名稱。
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