Question

【題目】 都市圈是城市群內(nèi)部以輻射帶動功能強的超大城市為中心、以1小時通勤圈為基本范圍的城鎮(zhèn)化空間形態(tài)。 都市圈內(nèi)每個城市的職能各具特色并實現(xiàn)較高的一體化水平。都市圈(下圖) 由“一都三縣”組成，面積、人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實力均居世界第一位。據(jù)此完成下面小題。

【1】以“東京都心”為中心，半徑50km以內(nèi)城市區(qū)的主要職能為（ ）

A.交通運輸B.商業(yè)金融

C.文化教育D.工業(yè)制造

【2】東京都市圈范圍的大小主要取決于（ ）

A.中心城市的規(guī)模B.周圍城市的數(shù)量

C.交通設(shè)施的完善D.區(qū)域的人口密度

【3】引導(dǎo)東京都市圈空間結(jié)構(gòu)演變的最有效手段是（ ）

A.軌道交通引導(dǎo)開發(fā)B.土地管制限制開發(fā)

C.鼓勵高強度再開發(fā)D.“東京都心”劃定綠帶

Answer 1

【答案】

【1】B

【2】C

【3】A

【解析】

【1】

根據(jù)圖可以看出，以“東京都心”為中心，半徑50km以內(nèi)城市區(qū)有東京都心、新宿、澀谷、多摩新城、千葉新城。圖中顯示，東京的主要職能為政治、經(jīng)濟(jì)、金融中心，新宿主要職能為商務(wù)辦公、娛樂中心，澀谷主要職能為信息商務(wù)、娛樂中心，多摩新城的主要職能有居住、金融保險、教育，千葉新城的主要職能有生態(tài)園區(qū)、國際空港和海港工業(yè)，綜合起來，半徑50km以內(nèi)城市(區(qū))的主要職能為商業(yè)金融，交通運輸、文化教育、工業(yè)制造不是其主要職能，因此B符合題意，排除A、C、D。故選B。

【2】

材料信息表明，都市圈是城市群內(nèi)部以超大特大城市或輻射帶動功能強的大城市為中心、以1小時通勤圈為基本范圍的城鎮(zhèn)化空間形態(tài)。以核心城市帶動周邊輻射區(qū)域發(fā)展，形成核心都市圈，這是都市圈設(shè)立的目的，它的著眼點在于核心城市與周邊輻射區(qū)域的一體化協(xié)調(diào)發(fā)展，包括交通、公共服務(wù)和產(chǎn)業(yè)等各方面。都市圈最大的特點是圈內(nèi)城市之間存在密切的互動關(guān)系，不同城市形成一個有機(jī)整體。要實現(xiàn)城市之間的1小時通勤，交通是決定因素，東京都市圈主要以快速的軌道交通作為城市間的主要聯(lián)系方式，發(fā)達(dá)的軌道交通加速城市間人流、物流、信息流、資金流、技術(shù)流的流動，C符合題意；中心城市的規(guī)模對都市圈有輻射和帶動作用，但其輻射的范圍必須以便捷的交通為前提，排除A；決定都市圈半徑范圍大小的主要因素包括中心城市的輻射能量、交通的便捷程度，周圍城市的數(shù)量和區(qū)域的人口密度不是影響都市圈半徑范圍大小的主要因素，排除B、D。故選C。

【3】

材料信息表明，都市圈是城市群內(nèi)部以超大特大城市或輻射帶動功能強的大城市為中心、以1小時通勤圈為基本范圍的城鎮(zhèn)化空間形態(tài)。要實現(xiàn)城市之間的1小時通勤，交通是決定因素，東京都市圈主要以快速的軌道交通作為城市間的主要聯(lián)系方式，發(fā)達(dá)的軌道交通加速城市間人流、物流、信息流、資金流、技術(shù)流的流動，軌道交通可以有效地引導(dǎo)東京都市圈空間結(jié)構(gòu)演變，A符合題意；土地管制限制開發(fā)、鼓勵高強度再開發(fā)、“東京都心”劃定綠帶會在一定程度上影響東京都市圈局部空間結(jié)構(gòu)演變，但不是引導(dǎo)東京都市圈空間結(jié)構(gòu)演變的最有效手段，排除B、C、D。故選A。

都市圈指在城市群中出現(xiàn)的以大城市為核心，周邊城市共同參與分工、合作，一體化的圈域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。都市圈是一種特殊的地域空間組織形式，是經(jīng)濟(jì)、政治、文化和社會共同作用的結(jié)果。一般認(rèn)為都市圈是在特定的地域范圍內(nèi)，以有一個或者多個經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)并且有較強城市功能的大城市或者特大城市為核心，以一系列不同性質(zhì)、規(guī)模、等級的中小城市為主體，共同組成在空間上位置相近，在功能上緊密聯(lián)系、相互依存的具有圈層式地域結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)一體化趨勢的地域空間組織。世界上最著名的都市圈為紐約、倫敦、東京、巴黎及北美五大湖等五大都市圈。