2．在“測量小燈泡額定功率”的實驗中，已知電源電壓為3V，小燈泡的額定電壓為2.5V．

（1）連接電路時，開關(guān)應(yīng)斷開．
（2）閉合開關(guān)前，應(yīng)先將滑動變阻器的滑片移到A端（選填“A”或“B”）．閉合開關(guān)后，發(fā)現(xiàn)小燈泡不亮，電流表指針偏轉(zhuǎn)，電壓表示數(shù)為零，產(chǎn)生故障的原因可能是燈泡短路；若閉合開關(guān)后，發(fā)現(xiàn)燈泡不亮，電流表的示數(shù)為零，電壓表的示數(shù)3V，產(chǎn)生故障的原因可能是燈泡斷路．
（3）排除故障后，實驗得到的數(shù)據(jù)如表．在第1次實驗中，小燈泡兩端電壓為2V時，電流表示數(shù)如圖乙所示，則通過小燈泡的電流為0.2A，此時小燈泡的實際功率為0.4W；要測量它的額定功率，須將變阻器的滑片向B端移動（選填“A”或“B“），直至電壓表示數(shù)為2.5V．

實驗次數(shù)	電壓表示數(shù)U/V	電流表示數(shù)I/A	小燈泡電功率P/W
1	2.0
2	2.5	0.22	0.55
3	2.8	0.24	0.67

（4）由表可知，小燈泡的額定功率為0.55W．

1．某小組的同學(xué)用如圖甲所示的實驗器材測量小燈泡電功率．待測小燈泡的額定電壓為3.8V，小燈泡的額定功率為1.0W左右．

（1）用筆劃線完成電路．
（2）調(diào)節(jié)滑片P使電壓表的示數(shù)為3.8V，此時電流表的示數(shù)如圖乙所示，則該燈泡的額定功率為1.14W．若要增大小燈泡的電功率，則滑片P應(yīng)向右移動；這說明燈泡的實際功率與燈泡的電壓、電流有關(guān)系．
（3）有一位同學(xué)在連接好電路后，閉合開關(guān)，發(fā)現(xiàn)燈泡不亮，但電流表有示數(shù)，該同學(xué)認為電路沒有接通，你的意見是：電路是通路（選填“通”或“斷”）；解釋原因：電路中電流太小，小燈泡的實際功率太小．

6．如圖所示，將茶色玻璃板作為平面鏡豎直放置在一張方格紙上，并準(zhǔn)備了兩個相同的棋子A和B、刻度尺、鉛筆、白卡片等，用來探究棋子A在平面鏡中成像的特點．
（1）平面鏡成像的原理是光的反射．
（2）組裝好實驗裝置，把棋子A放在玻璃板的前面，將棋子B放在玻璃板后面移動，人眼一直在棋子A這一側(cè)透過玻璃板觀察，直到棋子B看上去跟棋子A的像完全重合，這樣做的目的一是：便于確定像的位置；二是：便于比較像與物體的大�。�
（3）小明想探究平面鏡所成的是實像還是虛像．他移去棋子B，將一張白卡片豎直放置在棋子B原來的位置上，在棋子A這一側(cè)透過玻璃板觀察，發(fā)現(xiàn)白屏上有（選填“有”或“沒有”）像．根據(jù)此現(xiàn)象不能（選填“能”或“不能”）判斷平面鏡成像的性質(zhì)．

5．氦氣球連同攜帶的標(biāo)語條中為200N，體積為20m³，設(shè)空氣密度為1.3kg/m³．問：
（1）氦氣球和標(biāo)語條在空中受到的浮力是多大？
（2）如果要使氣球及標(biāo)語條在空中懸浮不動，地面上拴住氣球的細繩受到的拉力至少是多大？

4．如圖所示，在底面積為600cm²的圓柱形容器中，投入一體積為2×10^-3m³木塊，木塊靜止后，容器中水面上升的高度為2cm，則木塊受到的浮力是12N，木塊的密度是0.6×10³kg/m³，投入木塊后水對容器底部的壓強與投入木塊前水對容器底部的壓強相比增大了200Pa．

3．閱讀以下材料，回答相關(guān)問題．
高速鐵路（簡稱高鐵），是指通過改造原有線路，使?fàn)I運速率達到不小于200km/h，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達到至少250km/h的鐵路系統(tǒng)．高鐵列車具有速度快、安全性好、正點率高、舒適方便、能耗較低等特點，是我國重點發(fā)展的交通工具．
高鐵列車比普通列車快，主要進行了兩方面的改進．第一，改進路軌，提高平整程度．普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個接口，列車的車輪滾過鋼軌連接處時，車輪和車廂上下震動，列車行駛很不平穩(wěn)，速度不能提高，否則震動加劇會造成翻車事故．而高鐵在修路時，采取多種措施減少了鋼軌上很多接口，車輪滾動平穩(wěn)，列車行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的震動，列車平穩(wěn)前進，大大提高了速度．第二，改進列車．普通列車開動，首先是車頭開動，拉動第一節(jié)車廂運動后，才能帶動第二節(jié)及后面車廂運動，整個列車開動是一節(jié)一節(jié)車廂帶動起來的，需要較長時間，也無法實現(xiàn)列車的高速運行．而高鐵動車組不只是車頭裝有牽引電動機，每個車廂都有牽引電動機，使每節(jié)列車的車輪都有動力．這樣動車組前進，就像賽龍舟每個人都奮力劃槳，車輪一致運轉(zhuǎn)，列車就很快提速，并可保持高速運行．
（1）高鐵列車與普通列車相比，具有速度快、安全性好優(yōu)點．（請寫出兩條即可）
（2）高鐵列車在高速前進過程中還能保持平穩(wěn)，這是由于減少了鋼軌上很多接口．
（3）高鐵列車運行時，是將電能轉(zhuǎn)化為機械能．
（4）京津城鐵屬于“高速新線”，其全長為120km，則乘坐高鐵列車從北京到天津全程需要的時間約為28.8min．

2．閱讀以下材料，回答相關(guān)問題．
碳納米管是一種具有特殊結(jié)構(gòu)的材料．碳納米管具有良好的力學(xué)性能．它的硬度與金剛石相當(dāng)，卻擁有良好的柔韌性，可以拉伸．碳納米管的強度比同體積鋼的強度高100倍，質(zhì)量卻只有后者的$\frac{1}{6}$．碳納米管因而被稱為“超級纖維”．
研究人員曾將碳納米管置于巨大的水壓下（相當(dāng)于水下1×10⁴m深處的壓強），由于巨大的壓力，碳納米管被壓扁．撤去壓力后，碳納米管像彈簧一樣立即恢復(fù)了原狀，表現(xiàn)出良好的韌性．這啟示人們可以利用碳納米管制造輕薄的彈簧，用在汽車、火車上作為減震裝置，能夠大大減輕重量．
由于碳納米管的結(jié)構(gòu)與石墨的片層結(jié)構(gòu)相同，所以具有很好的電學(xué)性能．碳納米管表現(xiàn)出良好的導(dǎo)電性，導(dǎo)電能力通常可達銅的1萬倍．
碳納米管具有良好的傳熱性能，由于具有非常大的長徑比，因而其沿著長度方向的熱交換性能很高，相對其垂直方向的熱交換性能較低，通過合適的取向，碳納米管可以合成各向異性的熱傳導(dǎo)材料．
（1）碳納米管的密度約為鋼密度的$\frac{1}{6}$；
（2）水下1×10⁴m處的壓強約為1×10⁸Pa；
（3）跟銅相比，碳納米管的導(dǎo)電能力更強；
（4）通過合適的取向，碳納米管可以合成各向異性的熱傳導(dǎo)材料．

1．小強觀察到：兩個體積相同的正方體A和B，在水中均漂浮，物塊A露出水面的體積較大．于是他認為：物塊A所受浮力較大．請你借助彈簧測力計及細線，設(shè)計一個簡單實驗，證明小強的觀點是錯誤的．要求：簡述實驗步驟、實驗現(xiàn)象并簡要說明．

20．在課外物理小組的活動中，老師讓同學(xué)們利用如圖所示的“密度瓶”和天平來測量某種金屬顆粒的密度．“密度瓶”是一個玻璃瓶，配有瓶塞，瓶塞中央有一根細管，在密度瓶中注滿水后用瓶塞塞住瓶子時，多余的水經(jīng)過細管從上部溢出．
請回答下列問題：
（1）請你將同學(xué)們的實驗步驟補充完整：
①用天平稱出待測金屬顆粒的質(zhì)量m₁，并記錄；
②在“密度瓶”中注滿水，塞好瓶塞，擦干瓶壁，用天平稱出“密度瓶”的總質(zhì)量m₂，并記錄；
③將金屬顆粒放入瓶中，塞好瓶塞，擦干瓶壁，用天平稱出“密度瓶”的總質(zhì)量m₃，并記錄；
④根據(jù)已知量和測量量，推導(dǎo)出計算金屬顆粒密度的公式ρ=$\frac{{m}_{1}{ρ}_{水}}{{m}_{1}+{m}_{2}-{m}_{3}}$．
（2）實驗結(jié)束后，小麗想知道“密度瓶”的容積．她向老師借來量筒，先將密度瓶注滿水，再將瓶中的水倒入量筒中．測出這些水的體積為250ml，小麗由此得知此“密度瓶”容積為250cm³．小麗在測量容積過程中，采用的物理方法是等效替代法．

19．小華把一圓柱形物體掛在彈簧測力計的掛鉤上，將圓柱形物體逐漸浸入某種液體中，觀察并記錄物體排開液體的體積V和彈簧測力計的示數(shù)F，得到如表所示的實驗數(shù)據(jù)．請根據(jù)表中數(shù)據(jù)歸納出F與V的關(guān)系，F(xiàn)=8.1N-1.1×10⁴N/m³•V．

V/m3	1×10-4	2×10-4	3×10-4	4×10-4	5×10-4	6×10-4
F/N	7.0	5.9	4.8	3.7	2.6	1.5