10．關(guān)于彈簧測力計的使用，下列幾種說法中錯誤的是（　　）

	A．	彈簧測力計必須豎直放置
	B．	使用前必須檢查指針是否在“0”刻度處
	C．	使用時彈簧、指針、掛鉤不能與外殼摩擦
	D．	使用時必須注意所測的力不能超過彈簧測力計的測量范圍

9．一盞“PZ220-40“的燈泡接在220v的電路上工作，求電阻是多少？若改接在110v的電路上，求實際電流和實際電功率？（設(shè)燈絲的電阻不變）

8．在“伏安法測電阻”實驗中，同學們進行了下列實驗：（如圖所示）
（1）請你用筆畫線代替導(dǎo)線連接實驗實物圖（要求電流表接0-0.6A量程，電壓表接0-3V量程）．
（2）當滑片P移到某一位置時，電壓表和電流表的示數(shù)如圖所示，則電壓表的示數(shù)為1.7V，電流表的示數(shù)為0.28A，電阻的大小為6Ω．

7．手持小木棍上下振動，讓木棍的下端間斷性地接觸水面，激發(fā)水波，若小木棍每秒振動3次，相鄰兩個波峰間的距離為20cm．求：
（1）水波的波長、頻率各是多少？
（2）水波1s內(nèi)傳播多遠？波速為多少？

6．如圖所示當電流表接0-0.6A量程時指針指數(shù)是0.28A；當電流表接0-3A量程時指針指數(shù)是1.4A；當電壓表接0-3V量程時指針指數(shù)是1.7V，當電壓表接0-15V量程時指針指數(shù)是7.5V．

5．如圖中電流表是測L₁的電流；當兩個開關(guān)都閉合時，一段時間后L₂突然燒斷燈絲，此時電流表的示數(shù)會不變（“變大”“變小”或“不變”）．

4．請按要求將圖中的元件連接起來（用鉛筆畫線表示導(dǎo)線），其中燈泡L₁和L₂串聯(lián)，電壓表V₁測L₁兩端的電壓，電壓表V₂測L₂兩端的電壓，并在虛線框中相應(yīng)的位置畫出電路圖．

3．如圖，某段電路由五個電阻組成，其中共有6個焊接點A、B、C、D、E、F．如果某個焊接點脫落，該段電路就會不通，現(xiàn)在電路MN間沒有電流通過，那么焊接點脫落的可能性共有63個．

2．如圖為“探究凸透鏡成像規(guī)律”的實驗裝置，調(diào)整好蠟燭、凸透鏡和光屏高度后．

（1）實驗中光屏上能看到清晰的像，表明此時成的是（選填“實”或“虛”）實像，將蠟燭移動到離凸透鏡一倍焦距以內(nèi)時，發(fā)現(xiàn)不論怎樣移動光屏郡不能承接到像，此時透過凸透鏡直接觀察燭焰，能（選填“能”或“不能”）觀察到清晰的像．
（2）若保持蠟燭和凸透鏡的位置不變，將焦距為20cm的凸透鏡A換成焦距為10cm凸透鏡B（如圖），則應(yīng)將光屏向左（選填“左”或“右”）移動才能再次在光屏上成清晰的像．
（3）小明想驗證A、B透鏡的焦距大小關(guān)系，第二節(jié)課后將凸透鏡與水平地面平行放置，調(diào)節(jié)凸透鏡到地面的距離，直至地面上出現(xiàn)一個最小的亮點，小明認為此點就是凸透鏡焦點的位置．旁邊的同學卻告訴他，這個亮點不是凸透鏡的焦點位置，其理由是凸透鏡沒有正對太陽光放置（太陽光沒有平行于主光軸入射到凸透鏡上）．

1．閱讀以下材料，回答相關(guān)問題．
據(jù)多家北京媒體報道，北京市首條中低速磁懸浮交通線路S1線如今已基本全線開工建設(shè)，預(yù)計將于2016年底開通運行．資料顯示，這條磁懸浮線路將連接北京西部的門頭溝新城和  石景山區(qū)蘋果園站，線路全長10236米，其中高架段9953米，隧道段283米，共設(shè)車站8座，全部為高架站．線路運營初期將配備10列中低速磁懸浮列車，該列車由6節(jié)車廂編組而成，長約94米、寬3米，整列車最高可容納1032個乘客，整車采用高鐵車輛廣泛應(yīng)用的鋁合車整體結(jié)構(gòu)，外觀簡潔且富有現(xiàn)代感，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性方面達到國際標準．
北京市磁懸浮S1線采用的是自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮技術(shù)，列車時速只有100-120公里，對環(huán)境影響大大降低．相比傳統(tǒng)軌道交通，中低速磁懸浮具有節(jié)能、環(huán)保、噪音小、轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力高等特性，造價略高于輕軌，而遠低于地鐵．
磁懸浮線路產(chǎn)生的輻射會不會過大？專家介紹說，中低速磁懸浮列車行駛時，1米距離的輻射值比日常使用的電磁爐表面還要低，3米外的輻射值比微波爐輻射值的一半還低，到了5米遠，輻射值比使用電動剃須刀還要小，而到了10米距離，其輻射量完全淹沒在環(huán)境背景中，專業(yè)的檢測儀器都檢測不到了．
線路周邊居民也不必對列車噪音問題過分擔心．“運行期間，列車將浮起約1厘米．”列車生產(chǎn)企業(yè)中國北車技術(shù)人員向記者介紹，S1線中低速磁浮列車的運行，依靠電磁鐵與軌道產(chǎn)生的電磁吸力使列車浮起，車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸，從而沒有了輪軌激烈摩擦的噪聲．
（1）S1線中低速磁浮列車的運行，根據(jù)同名磁極相互排斥的原理使列車浮起；
（2）如果S1線中低速磁浮列車調(diào)試運行時，中間不�？壳乙宰畹退俣葎蛩偻ㄟ^全程的時間約為6分鐘；（保留整數(shù)）
（3）若磁浮列車總質(zhì)量是20t，列車行駛時，強大的磁力使列車上升1厘米，那么上升過程中磁力對列車做功為2000J；（g取10N/kg）
（4）S1中低速磁浮交通線路的主要環(huán)保優(yōu)勢是節(jié)能、噪音�。�