(2007?廣州)小芳和小明分別設(shè)計(jì)了探究“并聯(lián)電路電流規(guī)律”的實(shí)驗(yàn),他們各自設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)電路及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下所示.(小芳和小明實(shí)驗(yàn)時(shí)電路連接及記錄的數(shù)據(jù)都沒有錯(cuò)誤.)

小芳的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄
I1/AI2/AI3/A
0.20.40.6
小明的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄
電流第一次第二次第三次第四次
I1/A0.160.20.240.28
I2/A0.160.20.240.28
I3/A0.320.40.480.56
(1)從他們的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以看出并聯(lián)電路干路電流與各支路電流之間的關(guān)系是:
并聯(lián)電路中,干路上的電流等于各支路電流之和
并聯(lián)電路中,干路上的電流等于各支路電流之和

(2)小明根據(jù)他的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)斷定“并聯(lián)電路各支路的電流一定相等”,這是因?yàn)樗x用的兩個(gè)電阻R1、R2的大小關(guān)系是:R1
=
=
R2
(3)分別指出小芳、小明的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)各有哪些需要改進(jìn)之處:
小芳的改進(jìn)之處:應(yīng)該多測(cè)幾組數(shù)據(jù).僅由一組數(shù)據(jù)歸納出實(shí)驗(yàn)結(jié)論存在很大的偶然性;小明的改進(jìn)之處:應(yīng)該選用阻值不同的電阻進(jìn)行實(shí)驗(yàn)
小芳的改進(jìn)之處:應(yīng)該多測(cè)幾組數(shù)據(jù).僅由一組數(shù)據(jù)歸納出實(shí)驗(yàn)結(jié)論存在很大的偶然性;小明的改進(jìn)之處:應(yīng)該選用阻值不同的電阻進(jìn)行實(shí)驗(yàn)
分析:并聯(lián)電路中,干路電流等于各支路的電流之和.在做此實(shí)驗(yàn)時(shí),應(yīng)該用不同阻值的導(dǎo)體.
解答:解:(1)由I1、I2和I的關(guān)系,可以看出,并聯(lián)電路中,干路上的電流等于各支路電流之和.
故答案為:并聯(lián)電路中,干路上的電流等于各支路電流之和.
(2)從小明的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)看,兩條支路的電流相等,所以他采用的兩個(gè)電阻的阻值是相等的.
故答案為:等于(=).
(3)從小芳的數(shù)據(jù)看,她只測(cè)了一組數(shù)據(jù),這樣得出結(jié)論具有偶然性,應(yīng)多測(cè)幾組.
從小明的數(shù)據(jù)看,兩條支路中的電流相等,應(yīng)選用不同阻值的電阻進(jìn)行實(shí)驗(yàn).
故答案為:小芳的改進(jìn)之處:應(yīng)該多測(cè)幾組數(shù)據(jù).僅由一組數(shù)據(jù)歸納出實(shí)驗(yàn)結(jié)論存在很大的偶然性;小
明的改進(jìn)之處:應(yīng)該選用阻值不同的電阻進(jìn)行實(shí)驗(yàn).
點(diǎn)評(píng):此題主要考查了并聯(lián)電路中電流的特點(diǎn)實(shí)驗(yàn),考查了在實(shí)驗(yàn)中容易出現(xiàn)的一些問題.
練習(xí)冊(cè)系列答案
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車次 運(yùn)行區(qū)間 發(fā)車時(shí)間 到達(dá)時(shí)間 運(yùn)行里程 停車站
D737 廣州-深圳 6:32 7:32 147km 廣州、深圳
根據(jù)上述列車運(yùn)行時(shí)刻表所提供的信息:請(qǐng)你求:
(1)D737列車從廣州到深圳所用的時(shí)間是多少?
(2)D737列車從廣州到深圳的平均速度是多少千米每時(shí)?合多少米每秒?(小數(shù)后保留1位小數(shù))

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車次運(yùn)行區(qū)間發(fā)車時(shí)間到達(dá)時(shí)間運(yùn)行里程停車站
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根據(jù)上述列車運(yùn)行時(shí)刻表所提供的信息:請(qǐng)你求:
(1)D737列車從廣州到深圳所用的時(shí)間是多少?
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