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2007年4月18日零時起,中國鐵路采用“和諧號”動車組開始了第六次大提速.高速列車經過時,若人離鐵道太近很可能被吸進鐵道,應特別注意安全.從物理學的角度看,這是因為( )
A.車與人之間的空氣流速減小,壓強增大
B.車與人之間的空氣流速減小,壓強減小
C.車與人之間的空氣流速加大,壓強減小
D.車與人之間的空氣流速加大,壓強增大
【答案】分析:本題根據流體速度和壓強關系,分析人與車之間的壓強變化是關鍵.
解答:解:人離列車比較近,列車提速,列車的速度很大,造成人和列車之間的空氣流動速度很大,壓強大大減小,人外側的空氣流速小,壓強大,人在壓強差的作用下,受到一個推向列車的力,會造成事故.
故選C.
點評:流體的流速影響壓強,給人們帶來方便和危害,正確掌握兩者關系,在生活中加以利用和防止.
練習冊系列答案
相關習題

科目:初中物理 來源: 題型:

自2007年4月18日零時起,全國鐵路已進行第六次大提速.這次大提速全國主要中心城市將新開“D”字頭快速列車86列,其中D92次和D93次列車的運行時刻表如下:
 南昌--上海南  上海南--南昌  運行距離
 D92
 8:34開
13:49到
 D93
 15:31開
20:39到
 840km
根據上述列車運行時刻表的信息可知:D92次列車從南昌到上海南所用的時間是
 
min,它的平均速度為
 
km/h.合
 
m/s,這種快速列車的行李架正上方都裝有小平面鏡,可以方便乘客查看行李架上是否有物品遺漏,這是利用了光的
 
原理.

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科目:初中物理 來源: 題型:閱讀理解

(2007?山西)閱讀下列材料:
據人民網報到:2007年4月18日,中國客運列車進行第六次大提速,電力列車提速后的最高時速可達250km/h,但提速后的列車,在沿途的小站均不停車.
小亮家住在提速列車所經過的小站附近,每天望著風馳電掣的列車呼嘯而過,小亮原本計劃提速后更快捷地去旅游的愿望化為泡影.請同學們利用所學物理知識,回答下列問題:
(1)提速列車以最高時速在平直軌道上行駛時,受到
對平衡力的作用;提速列車行駛時,是將
能轉化為機械能.
(2)提速后,列車進站剎車時仍能運動,請解釋其原因.
(3)由于提速列車的速度加快,進站時刺耳的剎車聲響徹云天,請同學們?yōu)檐囌九缘木用裉峁p弱噪聲的具體措施之一.
(4)奔馳的列車快到站時,關閉發(fā)動機,列車速度由快變慢,最后停在站內,在此過程中,列車在水平方向上受到
C
C
(注:不計空氣阻力)
A.牽引力,摩擦力    B.慣性力,摩擦力    C.摩擦力
(5)列車提速后,進站剎車時間加長,站內道軌的溫度急劇升高,試從能量轉化的角度解釋道軌升溫的原因.
(6)提速列車進站剎車道軌變熱,能量損失,請同學們從節(jié)約能源的觀點出發(fā),設計一個減少因剎車而導致能量損耗的具體方案.
(7)為了小亮和其他小站乘客的方便,請同學們設計一個既不影響提速列車的車速,又不延長列車整體運行時間,同時讓小站的乘客平穩(wěn)自如地上下列車的方案(不考慮空氣流速與壓強的關系).

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科目:初中物理 來源: 題型:

鐵路第六次大提速于2007年4月18日開始,隨著火車的提速,市民從上海乘火車只需10小時就可到達北京,北京到上海的鐵路路程約為1400公里,提速后列車的平均車速為
140
140
千米/小時.以列車為參照物,路基是
運動
運動
的(選填“運動”、“靜止”).

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科目:初中物理 來源: 題型:閱讀理解

2007年4月18日“和諧號”動車組開始在西安與寶雞之間運行,與傳統(tǒng)列車比較,國產動車組在設計上采用了許多新技術,請你閱讀并解答下列問題:
(1)如圖所示,車頭采用流線型設計可以減少
空氣阻力
空氣阻力
;車體采用強度高、密度
的鋁合金等材料制造,使整車質量減小,有利于列車高速運行.
(2)采用“再生制動”技術,列車速度從200km/h降到90km/h的過程中不采用機械剎車,列車由于
慣性
慣性
繼續(xù)行駛并帶動電機逆轉發(fā)電,把列車的機械能轉化為電能輸入電網.當車速降低到90km/h時,實施機械剎車,利用剎車片與軸之間的
摩擦
摩擦
力使車速度減小直到停止.
(3)運行速度高,最高速度可達250km/h,根據下面列車時刻表可知,從西安至寶雞乘坐D581次動車組比乘坐1723次列車節(jié)省時間
71
71
min;D581次列車的平均速度是
138.4
138.4
km/h.   
車次 出發(fā)站 開車時間 到達站 到站時間 里程/km
D581 西安 06:25 寶雞 07:40 173
1723 西安 08:12 寶雞 10:38 173
K5 西安 13:20 寶雞 15:33 173

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科目:初中物理 來源: 題型:

(2009?龍沙區(qū)一模)2007年4月18日,我國鐵路第六次大提速.如圖14所示的是首列200km/h國產化動車組CRH5“和諧”號.傳統(tǒng)的旅客列車是由機車和若干輛沒有動力的客車組成的,動車組屬于動力分散型電動車組,是自帶動力可以雙向駕駛的旅客列車.該車采用大流線型車頭,圓滑鼓形斷面車體.采用了輕量化高強度鋁合金車體,自重僅為8.5噸.該車具有乘坐舒適度高、環(huán)保、壽命長等優(yōu)點.
(1)從物理學的角度說一說,該車采用大流線型車頭,鋁合金車體有何好處?
(2)該車使用的是什么能源?該能源有何優(yōu)點?

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