閱讀下面材料:
北京時(shí)間2004年8月3日希臘雅典奧運(yùn)會(huì)田徑賽場(chǎng):“各就各位”,劉翔蹲下后,抬頭望著眼前的十道欄架,目光中陡然射出濃濃的“殺氣”.一聲槍響,炸裂長(zhǎng)空.劉翔疾如炸雷,快如電光,起跑反應(yīng)速度第一快…紅色的劉翔,黃色的面孔,高喊著撞向勝利之線!12秒91!全場(chǎng)人驚呆了.剎那間,全場(chǎng)爆發(fā)出震耳的歡呼聲.
根據(jù)以上材料回答下列問(wèn)題:
(1)在本屆奧運(yùn)會(huì)上,劉翔獲得了男子110m欄
 
;
(2)假如由你用停表站在終點(diǎn)幫他計(jì)時(shí),你是在
 
時(shí)(選填“a”或“b”)按下停表開(kāi)始計(jì)時(shí)的:a.聽(tīng)到發(fā)令槍響;b.看到發(fā)令槍冒出的煙;
(3)某班科學(xué)探究小組中的三名同學(xué)用徑賽用的發(fā)令槍、停表和皮卷尺進(jìn)行了測(cè)量聲速的實(shí)驗(yàn).他們選擇352m的平直地段進(jìn)行實(shí)驗(yàn).兩人在起點(diǎn),其中一人用發(fā)令槍發(fā)送信號(hào),另一人在發(fā)令槍響的同時(shí)啟動(dòng)手中的停表.還有一人位于終點(diǎn),當(dāng)他聽(tīng)到發(fā)令槍聲時(shí)立即啟動(dòng)手中的停表.然后把兩只走動(dòng)的停表交給發(fā)令者,由他同時(shí)按停停表,兩表計(jì)時(shí)的讀數(shù)差表示
 
.若兩停表的讀數(shù)差為1.10s,則他們測(cè)得的聲速是
 
 m/s;
(4)請(qǐng)你給出一條減小(3)中測(cè)量誤差的建議
 
分析:(1)徑賽中采用的比較物體運(yùn)動(dòng)快慢的方法:相同路程比較時(shí)間,時(shí)間少的速度大;
(2)聲音在空氣中的速度大約為340m/s,光在空氣中的傳播速度為3.0×108m/s;
(3)根據(jù)聲音和光傳播的時(shí)間差,結(jié)合速度的計(jì)算公式,就可以求出聲音傳播的速度;
(4)物理學(xué)中,為了減小實(shí)驗(yàn)誤差,一班采取多次測(cè)量求平均值的方法.
解答:解:(1)劉翔第一個(gè)到達(dá)終點(diǎn),相同距離下,用的時(shí)間最短,因此劉翔是本屆奧運(yùn)會(huì)男子110m欄的冠軍;
(2)由于光速比聲速大得多,因此終點(diǎn)計(jì)時(shí)員應(yīng)該在看到發(fā)令槍冒出的煙時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí);
(3)三名同學(xué)的實(shí)驗(yàn)中學(xué),由于光的速度比聲音的速度大的多,傳播的時(shí)間很短可以忽略不計(jì),因此兩個(gè)停表的讀數(shù)之差就是聲音傳播的時(shí)間;
因此聲音傳播的速度v=
s
t
=
352m
1.10s
=320m/s;
(4)為了減小測(cè)量的誤差,可以測(cè)量三次或者多次測(cè)量,求平均值.
故答案為:(1)冠軍;(2)b;(3)聲音的傳播時(shí)間;320;(4)測(cè)量三次(或多次)求平均值.
點(diǎn)評(píng):本題以劉翔奧運(yùn)會(huì)奪冠為切入點(diǎn)考查相關(guān)的物理知識(shí),注重了物理和生活的聯(lián)系,是中考的熱點(diǎn)題型.
練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:初中物理 來(lái)源: 題型:閱讀理解

(2007?資陽(yáng))D字頭動(dòng)車(chē)組采用輪軌技術(shù),而磁懸浮技術(shù)也是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向.閱讀下面的文字和圖、表等材料,完成下面題目.
2007年4月18日零時(shí)起,中國(guó)鐵路第六次大面積提速正式付諸實(shí)施.此次提速首次開(kāi)行了時(shí)速200公里及以上的具有世界一流技術(shù)水平的D字頭“和諧號(hào)”國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車(chē)組,成為了整個(gè)提速的最大亮點(diǎn).時(shí)速200公里列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí),在鐵路邊掀起的風(fēng)速值相當(dāng)于刮七八級(jí)大風(fēng),路邊行人會(huì)覺(jué)得特別涼爽,但稍不留神就可能被吸進(jìn)鐵軌…
部分提速列車(chē)運(yùn)行圖:
運(yùn)行區(qū)間 里程 運(yùn)行時(shí)間
北京--沈陽(yáng) 741km 3h59min
北京--上海 1463km 9h59min
北京--南昌 1449km 11h30min

(1)本次提速后,火車(chē)從北京到南昌的平均速度達(dá)到了
126
126
km/h;表中運(yùn)行速度最快的區(qū)間是
北京到沈陽(yáng)
北京到沈陽(yáng)

(2)D字頭動(dòng)車(chē)組又稱(chēng)“子彈頭”動(dòng)車(chē)組,其車(chē)頭作如圖甲所示的流線型設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是
減小空氣阻力
減小空氣阻力
;高速列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí),鐵路邊行人稍不留神就可能被吸進(jìn)鐵軌的原因是
靠近列車(chē)車(chē)身的空氣流速大,空氣壓強(qiáng)小
靠近列車(chē)車(chē)身的空氣流速大,空氣壓強(qiáng)小

(3)“子彈頭”經(jīng)過(guò)時(shí),鐵路邊行人覺(jué)得特別涼爽的原因是
汗液蒸發(fā)加快
汗液蒸發(fā)加快
.車(chē)上乘客透過(guò)車(chē)窗玻璃看到的是窗外景物的
(選填“虛”或“實(shí)”)像.
(4)如圖乙所示是常導(dǎo)磁懸浮列車(chē),它工作時(shí),讓車(chē)輛下部的懸浮和導(dǎo)軌的電磁鐵相互
排斥
排斥
(選填“吸引”或“排斥”)將列車(chē)浮起;某型磁懸浮列車(chē)驅(qū)動(dòng)原理如圖丙所示,軌道兩側(cè)的電流將線圈變?yōu)殡姶朋w,它與列車(chē)上的電磁體相互作用,使列車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái).圖示為某時(shí)刻列車(chē)電磁體的極性,要使列車(chē)獲得圖中箭頭所指方向的驅(qū)動(dòng)力,安裝在軌道上的電磁體A應(yīng)為
S
S
極,B應(yīng)為
N
N
極.

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科目:初中物理 來(lái)源: 題型:閱讀理解

閱讀下面短文,并回答問(wèn)題:
京廣高鐵客運(yùn)專(zhuān)線2012年底全線貫通,它北起北京,到廣州,全程2294公里.開(kāi)通時(shí)動(dòng)車(chē)有八節(jié)車(chē)廂,共可載客1000人左右,京廣之間的運(yùn)行時(shí)間8小時(shí)之內(nèi),屆時(shí),老廣進(jìn)京時(shí)間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%.
動(dòng)車(chē)采用流線型、輕量化設(shè)計(jì),鋁合金車(chē)體比目前碳鋼材料火車(chē)的質(zhì)量減輕了百分之五十多.與傳統(tǒng)列車(chē)不同,它的車(chē)廂也帶動(dòng)力,其牽引功率可達(dá)8800kW,動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h,試車(chē)最高時(shí)速394.2km/h,其車(chē)窗選用特殊的減速玻璃,利用光的折射原理,使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快,因而不會(huì)感到暈車(chē).動(dòng)車(chē)進(jìn)站時(shí),關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),利用“再生制動(dòng)”技術(shù),將車(chē)速?gòu)?50km/h降到90km/h,再實(shí)施機(jī)械剎車(chē),使動(dòng)車(chē)減速并停止.與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比,京廣客運(yùn)專(zhuān)線采用的是無(wú)砟軌道技術(shù).其軌枕由混凝土澆灌而成,路基也不用碎石,鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上,鋼軌焊接,用手幾乎摸不出焊點(diǎn).采用這種無(wú)縫鋼軌,“咣當(dāng)”聲消失了,減小了噪聲.為了確保行車(chē)安全,列車(chē)上的監(jiān)控系統(tǒng),通過(guò)對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車(chē)輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見(jiàn)光進(jìn)行檢測(cè),實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控.
(1)車(chē)內(nèi)乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以
車(chē)廂
車(chē)廂
為參照物的.乘客坐在車(chē)內(nèi),不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車(chē),是由于動(dòng)車(chē)的車(chē)窗選用了特殊“減速”玻璃,這種解釋是
對(duì)
對(duì)
(選填“對(duì)”,“不對(duì)”)的.
(2)動(dòng)車(chē)客運(yùn)專(zhuān)線采用無(wú)縫鋼軌是在
聲源處
聲源處
減弱噪聲.動(dòng)車(chē)的車(chē)體采用鋁合金材料是利用了其
密度小
密度小
的特點(diǎn).
(3)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪溫度的實(shí)時(shí)控制.這種不可見(jiàn)光是
紅外線
紅外線

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科目:初中物理 來(lái)源:廣東省肇慶市2006年初中畢業(yè)生學(xué)業(yè)考試物理試卷 題型:048

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北京時(shí)間2004年8月3日希臘雅典奧運(yùn)會(huì)田徑賽場(chǎng):“各就各位”,劉翔蹲下后,抬頭望著眼前的十道欄架,目光中陡然射出濃濃的“殺氣”.一聲槍響,炸裂長(zhǎng)空.劉翔疾如炸雷,快如電光,起跑反應(yīng)速度第一快……紅色的劉翔,黃色的面孔,高喊著撞向勝利之線!12秒91!全場(chǎng)人驚呆了.剎那間,全場(chǎng)爆發(fā)出震耳的歡呼聲.

根據(jù)以上材料回答下列問(wèn)題:

(1)在本屆奧運(yùn)會(huì)上,劉翔獲得了男子110 m欄________;

(2)假如由你用停表站在終點(diǎn)幫他計(jì)時(shí),你是在________時(shí)(選填“a”或“b”)按下停表開(kāi)始計(jì)時(shí)的:a.聽(tīng)到發(fā)令槍響;b.看到發(fā)令槍冒出的煙;

(3)某班科學(xué)探究小組中的三名同學(xué)用徑賽用的發(fā)令槍、停表和皮卷尺進(jìn)行了測(cè)量聲速的實(shí)驗(yàn).他們選擇352 m的平直地段進(jìn)行實(shí)驗(yàn).兩人在起點(diǎn),其中一人用發(fā)令槍發(fā)送信號(hào),另一人在發(fā)令槍響的同時(shí)啟動(dòng)手中的停表.還有一人位于終點(diǎn),當(dāng)他聽(tīng)到發(fā)令槍聲時(shí)立即啟動(dòng)手中的停表.然后把兩只走動(dòng)的停表交給發(fā)令者,由他同時(shí)按停停表,兩表計(jì)時(shí)的讀數(shù)差表示________.若兩停表的讀數(shù)差為1.10 s,則他們測(cè)得的聲速是________m/s;

(4)請(qǐng)你給出一條減小(3)中測(cè)量誤差的建議________.

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科目:初中物理 來(lái)源:2007年四川省資陽(yáng)市中考物理試卷(解析版) 題型:填空題

D字頭動(dòng)車(chē)組采用輪軌技術(shù),而磁懸浮技術(shù)也是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向.閱讀下面的文字和圖、表等材料,完成下面題目.
2007年4月18日零時(shí)起,中國(guó)鐵路第六次大面積提速正式付諸實(shí)施.此次提速首次開(kāi)行了時(shí)速200公里及以上的具有世界一流技術(shù)水平的D字頭“和諧號(hào)”國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車(chē)組,成為了整個(gè)提速的最大亮點(diǎn).時(shí)速200公里列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí),在鐵路邊掀起的風(fēng)速值相當(dāng)于刮七八級(jí)大風(fēng),路邊行人會(huì)覺(jué)得特別涼爽,但稍不留神就可能被吸進(jìn)鐵軌…
部分提速列車(chē)運(yùn)行圖:
運(yùn)行區(qū)間里程運(yùn)行時(shí)間
北京--沈陽(yáng)741km3h59min
北京--上海1463km9h59min
北京--南昌1449km11h30min

(1)本次提速后,火車(chē)從北京到南昌的平均速度達(dá)到了    km/h;表中運(yùn)行速度最快的區(qū)間是   
(2)D字頭動(dòng)車(chē)組又稱(chēng)“子彈頭”動(dòng)車(chē)組,其車(chē)頭作如圖甲所示的流線型設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是    ;高速列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí),鐵路邊行人稍不留神就可能被吸進(jìn)鐵軌的原因是   
(3)“子彈頭”經(jīng)過(guò)時(shí),鐵路邊行人覺(jué)得特別涼爽的原因是    .車(chē)上乘客透過(guò)車(chē)窗玻璃看到的是窗外景物的    (選填“虛”或“實(shí)”)像.
(4)如圖乙所示是常導(dǎo)磁懸浮列車(chē),它工作時(shí),讓車(chē)輛下部的懸浮和導(dǎo)軌的電磁鐵相互    (選填“吸引”或“排斥”)將列車(chē)浮起;某型磁懸浮列車(chē)驅(qū)動(dòng)原理如圖丙所示,軌道兩側(cè)的電流將線圈變?yōu)殡姶朋w,它與列車(chē)上的電磁體相互作用,使列車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái).圖示為某時(shí)刻列車(chē)電磁體的極性,要使列車(chē)獲得圖中箭頭所指方向的驅(qū)動(dòng)力,安裝在軌道上的電磁體A應(yīng)為    極,B應(yīng)為    極.

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