試分析，在平直公路上通過(guò)的距離一定時(shí)，騎自行車比步行既省力又省功的道理．

 

答案：見(jiàn)詳解內(nèi)容
解析：

在平直公路上騎車時(shí)，人體的重心始終位于同一高度，且車前進(jìn)是靠車輪的滾動(dòng)，除空氣的阻力外，只需克服較小的滾動(dòng)摩擦．而人走路時(shí)，后腳蹬地重心升高，步行者要克服重力做功，前腳落地重心降低，重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為其它形式的能(如內(nèi)能)浪費(fèi)掉．雖然自行車的傳動(dòng)機(jī)械是費(fèi)力機(jī)械，但在平路上蹬車的力一般小于步行時(shí)腳蹬地的力，又由于腳蹬踏板一周，車輪可以向前滾動(dòng)幾周，同走路相比，若前進(jìn)的距離相同，騎自行車人腿屈伸次數(shù)少得多．因此騎自行車比步行省力又省功．這個(gè)道理并不違背功的原理，因?yàn)轵T車與步行相比較的條件是平直公路上通過(guò)相同的路程，并非要完成相同的功．所以不能一遇到“既省力又省功”的說(shuō)法，就不問(wèn)前提條件，也不做具體分析，盲目地認(rèn)為違背功的原理．

 


提示：


練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

精英家教網(wǎng)我國(guó)自行生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)服務(wù)于北京奧運(yùn)．混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)并不工作，蓄電池通過(guò)某種方式向車輪輸送能量；當(dāng)需要高速行駛或蓄電池儲(chǔ)存電能過(guò)低時(shí)，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，既可以向車輪輸送能量，也可以同時(shí)給蓄電池充電；當(dāng)車輛需要全力加速時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和蓄電池還可以同時(shí)向車輪輸送能量．
電壓/v 300
功率/w 30
容量/Ah 100
質(zhì)量/kg 320
（1）根據(jù)以上描述，請(qǐng)你說(shuō)出一種混合動(dòng)力汽車不同于普通汽車的優(yōu)點(diǎn)
 
．
（2）表是某臺(tái)混合動(dòng)力汽車所用的鎳氫蓄電池組的部分參數(shù)（其中容量即為電荷量），試求該蓄電池組最多可儲(chǔ)存多少電能．
（3）測(cè)試人員駕駛該車在平直公路上勻速直線行駛0.5h，觀察儀表盤，發(fā)現(xiàn)這段時(shí)間內(nèi)汽車內(nèi)燃機(jī)消耗燃油4.475kg，車速為50km/h，蓄電池組儲(chǔ)存的電能由最大值的60%增加到80%．從汽車使用技術(shù)手冊(cè)中，測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)該車使用的燃油的熱值為4.0×107J/kg，汽車行駛時(shí)所受阻力f和車速v的關(guān)系如圖所示．
①內(nèi)燃機(jī)若完全燃燒燃油4.475kg能放出多少熱量？
②車速為50km/h時(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有多大？
③試計(jì)算該汽車內(nèi)燃機(jī)的效率（不計(jì)內(nèi)燃機(jī)外機(jī)械傳動(dòng)及充電過(guò)程中的能量損失）．

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科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

我國(guó)自行生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)服務(wù)于生活，混合動(dòng)力汽車由一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)和一臺(tái)電機(jī)組成，這臺(tái)電機(jī)既可以充當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，又可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)給蓄電池充電．
輸出電壓/V 300
額定功率/kW 30
最大容量/kW?h 30
質(zhì)量/kg 320
混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)并不工作，蓄電池通過(guò)電機(jī)向車輪輸送能量；當(dāng)需要高速行駛或蓄電池儲(chǔ)存電能過(guò)低時(shí)，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，向車輪輸送能量，并通過(guò)電機(jī)給蓄電池充電．
（1）內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，是燃油燃燒時(shí)釋放出的
內(nèi)
內(nèi)
能轉(zhuǎn)化為
機(jī)械
機(jī)械
能．
（2）某種型號(hào)的混合動(dòng)力汽車，所用的鎳氫蓄電池組的部分參數(shù)如表所示．汽車上的電機(jī)（充當(dāng)電動(dòng)機(jī)）的額定功率應(yīng)該
小于
小于
（大于/等于/小于）30kW．簡(jiǎn)單說(shuō)明你判斷的理由．
（3）測(cè)試人員駕駛該車在平直公路上勻速直線行駛0.5h，觀察儀表盤，發(fā)現(xiàn)這段時(shí)間內(nèi)汽車消耗燃油5kg，車速為50km/h，蓄電池組儲(chǔ)存的電能由最大值的80%增加到最大值．燃油的熱值為4.6×107J/kg．汽車行駛時(shí)所受阻力f和車速v的關(guān)系如圖所示．
①完全燃燒燃油5kg能放出
2.3×108
2.3×108
J的熱量．
②汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力為
2000N
2000N
，牽引力做功為
5×107
5×107
J．
③試計(jì)算這種汽車燃油的能量轉(zhuǎn)化效率．

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科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

武漢等地生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車曾服務(wù)于北京奧運(yùn)．混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)并不工作，蓄電池通過(guò)某種方式向車輪輸送能量；當(dāng)需要高速行駛或蓄電池儲(chǔ)存電能過(guò)低時(shí)，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，既可以向車輪輸送能量，也可以同時(shí)給蓄電池充電；當(dāng)車輛需要全力加速時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和蓄電池還可以同時(shí)向車輪輸送能量．
（1）根據(jù)以上描述，混合動(dòng)力汽車高速行駛或蓄電池儲(chǔ)存電能過(guò)低時(shí)的主要能量轉(zhuǎn)化過(guò)程為：燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為蓄電池儲(chǔ)存的
化學(xué)
化學(xué)
能和汽車行駛的
動(dòng)
動(dòng)
能．
（2）下表是某臺(tái)混合動(dòng)力汽車所用的鎳氫蓄電池組的部分參數(shù)，試求該蓄電池組最多可儲(chǔ)存多少電能．
電壓/v 300
功率/w 30
容量/Ah 100
質(zhì)量/kg 320
（3）測(cè)試人員駕駛該車在平直公路上勻速行駛0.5h，觀察儀表盤，發(fā)現(xiàn)這段時(shí)間內(nèi)汽車內(nèi)燃機(jī)消耗燃油4.475kg，車速為50km/h，蓄電池組儲(chǔ)存的電能由最大值的60%增加到80%．從汽車使用技術(shù)手冊(cè)中，測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)該車使用的燃油的熱值為4.0×107J/kg，汽車行駛時(shí)所受阻力f和車速v的關(guān)系如圖所示．試計(jì)算該汽車內(nèi)燃機(jī)的效率（不計(jì)內(nèi)燃機(jī)外機(jī)械傳動(dòng)及充電過(guò)程中的能量損失）．

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科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

倫敦奧運(yùn)會(huì)期間，一種環(huán)保混合動(dòng)力汽車穿梭于各場(chǎng)館之間，混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)并不工作，蓄電池通過(guò)某種方式向車輪輸送能量；當(dāng)需要高速行駛或蓄電池儲(chǔ)存電能過(guò)低時(shí)，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，既可以向車輪輸送能量，也可以同時(shí)給蓄電池充電；當(dāng)車輛需要全力加速時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和蓄電池還可以同時(shí)向車輪輸送能量．
一測(cè)試人員駕駛該車在平直公路上勻速行駛0.5h，觀察儀表盤，發(fā)現(xiàn)這段時(shí)間內(nèi)汽車內(nèi)燃機(jī)消耗燃油 4.475kg，車速為50km/h，蓄電池組儲(chǔ)存的能量由最大值的60%增加到80%，蓄電池組儲(chǔ)存的能量的最大值為1.08×108J．從汽車使用技術(shù)手冊(cè)中，測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)該車使用的燃油的熱值為4.0×107J/kg，汽車行駛時(shí)所受阻力f和車速v的關(guān)系如圖所示．
（1）混合動(dòng)力車啟動(dòng)時(shí)，蓄電池的
化學(xué)
化學(xué)
能轉(zhuǎn)化為汽車
機(jī)械
機(jī)械
能．
（2）根據(jù)圖象，該車在測(cè)試過(guò)程中受到了阻力為多少？
（3）該車在測(cè)試過(guò)程中內(nèi)燃機(jī)的牽引力所做功是多少？功率是多大？（結(jié)果取整數(shù)）
（4）試計(jì)算該汽車內(nèi)燃機(jī)的效率（不計(jì)內(nèi)燃機(jī)機(jī)械傳動(dòng)及充電過(guò)程中的能量損失）．

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