Question

（2011?烏魯木齊）近些年中國的高鐵技術(shù)發(fā)展迅猛，京滬高鐵的開通更是體現(xiàn)了中國在該項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先地位．
（1）高速列車噪聲很小，它是從防止噪聲

產(chǎn)生

方面著手控制的，冬天和夏天噪聲的傳播速度

不同

（填“相同”或“不同”），噪聲是以

dB

為單位來表示強(qiáng)弱等級的．
（2）列車出站時，安全線內(nèi)的壓強(qiáng)比安全線外的壓強(qiáng)

小

．列車行駛過程中，若以座椅上的乘客為參照物，列車是

靜止

的，若以列車為參照物，上海站是

運(yùn)動

的．列車進(jìn)站時，撤去動力．列車不能立刻停止，這是因?yàn)榱熊嚲哂?!--BA-->

慣性

，進(jìn)站過程，列車的動能逐漸

減小

．
（3）列車以相同的速度勻速通過甲、乙兩橋．通過1.4km的甲橋用時24s，通過2.8km的乙橋用時44s，列車通過甲橋的速度是

70

m/s，列車中座椅上的某位乘客通過乙橋的時間為

40

s．

Answer 1

分析：（1）①減弱噪聲的途徑有三種：在聲源處減弱噪聲；阻斷噪聲的傳播；在人耳處減弱噪聲；
②聲音需要靠介質(zhì)來傳播，聲音在不同介質(zhì)中傳播的速度是不同的，同一種介質(zhì)中，溫度對聲音的傳播速度有影響；
③噪聲是以dB為單位來表示強(qiáng)弱等級的；
（2）①液體和氣體都稱為流體，流體的流速越大，壓強(qiáng)越�。煌ㄟ^比較人和列車之間的壓強(qiáng)和人外側(cè)的壓強(qiáng)大小進(jìn)行分析；
②判斷物體的運(yùn)動和靜止，首先要選擇一個參照物，被研究的物體和參照物之間發(fā)生位置的改變，被研究的物體是運(yùn)動的，否則被研究的物體是靜止的；
③物體由于慣性要保持原來的運(yùn)動狀態(tài)；
④動能的大小與物體的質(zhì)量和速度有關(guān)；
（3）①火車過橋時，路程等于橋長加車長，根據(jù)時間結(jié)合速度計(jì)算公式v=

S

t

列方程組，就可以計(jì)算出火車長和火車的速度；
②計(jì)算乘客過橋的時間時，用橋長除以火車的速度即可．

解答：解：（1）①控制噪聲要從聲源處防止噪聲的產(chǎn)生，在傳播過程中阻斷噪聲的傳播，防止噪聲進(jìn)入人耳；高速列車噪聲小是從防止噪聲產(chǎn)生方面著手控制的；
②聲音需要介質(zhì)來傳播，不同的介質(zhì)中，聲音傳播的速度是不同的，一般情況下，聲音在固體中傳播的最快，在氣體中傳播的最慢；同一種介質(zhì)中，溫度不同時聲音的傳播速度也不同，故冬天和夏天噪聲的傳播速度不同；
③噪聲是以dB為單位來表示強(qiáng)弱等級的；
（2）①列車行駛過程中，列車的速度很大，人靠近列車時，使人和列車之間的空氣流動速度增大，壓強(qiáng)減小，人外側(cè)的壓強(qiáng)不變，外側(cè)壓強(qiáng)大于內(nèi)側(cè)壓強(qiáng)，即安全線內(nèi)的壓強(qiáng)比安全線外的壓強(qiáng)小，所以人在安全線以內(nèi)時，在內(nèi)外側(cè)壓強(qiáng)差的作用下有被卷入車底的危險，故應(yīng)站在安全線以外；
②被研究的物體是列車，選擇以乘客為參照物，列車和乘客之間沒有發(fā)生位置的改變，故列車是靜止的；若以列車為參照物，上海站和列車之間的位置發(fā)生了變化，上海站是運(yùn)動的；
③列車剎車后不能立即停下來是由于列車具有慣性要保持原來的運(yùn)動狀態(tài)，繼續(xù)前行；
④列車在進(jìn)站過程中，質(zhì)量不變、速度變小，故動能變小．
（3）火車過橋時，路程等于橋長加車長，
∵v=

S

t

，v=v_甲=v_乙
∴v_甲=

S甲+L

t甲

=

1400m+L

24s

--①
v_乙=

S乙+L

t乙

=

2800m+L

44s

--②
綜合①②解得：v=70m/s，L=280m；
②列車中座椅上的某位乘客通過乙橋的時間為：
t=

S橋

v

=

2800m

70m/s

=40s．
故答案為：（1）產(chǎn)生；不同；dB；（2）小；靜止；運(yùn)動；慣性；減�。唬�3）70；40．

點(diǎn)評：該題考查了流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系、運(yùn)動和靜止的判斷和聲音、慣性、速度公式的應(yīng)用等知識點(diǎn)，關(guān)鍵是知道火車過橋（過隧道、過山洞）時，經(jīng)過的路程等于橋長加車長，這是最容易出錯的地方．