組別 | PM2.5(微克/立方米) | |||||||||||||||||||||||
清晨 | 上班時(shí)段 | 中午 | 下班時(shí)段 | |||||||||||||||||||||
(車流量最少) | (車流量大) | (車流量�。� | (車流量最大) | |||||||||||||||||||||
第1組 | 19 | 89 | 43 | 97 | ||||||||||||||||||||
第2組 | 22 | 83 | 38 | 98 | ||||||||||||||||||||
第3組 | 20 | 86 | 41 | 99(1)在該探究實(shí)驗(yàn)中,同學(xué)們將“采樣時(shí)段”設(shè)置為該實(shí)驗(yàn)的 實(shí)驗(yàn)變量 實(shí)驗(yàn)變量 ,而其他條件都相同.(2)為減少實(shí)驗(yàn)誤差,應(yīng)對(duì)表中3個(gè)小組同學(xué)的數(shù)據(jù)做怎樣的處理? 求平均值 求平均值 .(3)根據(jù)上述統(tǒng)計(jì)結(jié)果,可以得出的結(jié)論是:車流量越大,空氣中PM2.5的濃度 越大 越大 .(4)人體吸氣時(shí),PM2.5不易被鼻等器官阻擋,可直接經(jīng)氣管、支氣管進(jìn)入 肺 肺 ,其壁很薄,和毛細(xì)血管壁都是由一 一 層上皮細(xì)胞構(gòu)成,PM2.5隨氣體經(jīng)擴(kuò)散 擴(kuò)散 作用進(jìn)入循環(huán)系統(tǒng),而分布到全身.(5)根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)論,請(qǐng)你為我市空氣質(zhì)量的改善提一條合理化建議: 少開(kāi)車可以改善空氣質(zhì)量 少開(kāi)車可以改善空氣質(zhì)量 .
分析:科學(xué)探究設(shè)計(jì)對(duì)照實(shí)驗(yàn).對(duì)照實(shí)驗(yàn)是指在研究一種條件對(duì)研究對(duì)象的影響時(shí),所進(jìn)行的除了這種條件不同以外,其他條件都相同的實(shí)驗(yàn),本實(shí)驗(yàn)中,研究的是空氣中PM2.5的濃度與車流量的關(guān)系.在探究過(guò)程中,還需要排除偶然因素的影響. 解答:解:(1)該實(shí)驗(yàn)的目的是探究空氣中PM2.5的濃度與車流量是否相關(guān),而在不同時(shí)段車流量不同,因此, 本實(shí)驗(yàn)的變量是采樣時(shí)段,其他條件都相同. (2)取數(shù)據(jù)的平均值可以減少實(shí)驗(yàn)誤差.另外,減少實(shí)驗(yàn)誤差的辦法還可以設(shè)置重復(fù)組等. (3)清晨時(shí)段,車流量最少,PM2.5的平均值為20.33微克/立方米;上班時(shí)段,車流量最大,PM2.5的平均值為86微克/立方米;中午時(shí)段,車流量少,PM2.5的平均值為40.67微克/立方米;下班時(shí)段,車流量最大,PM2.5的平均值為98微克/立方米;由此可以得出的結(jié)論是:車流量越大,空氣中PM2.5的濃度越大. (4)可知,PM2.5主要危害人體的呼吸系統(tǒng).空氣進(jìn)入肺,要經(jīng)過(guò)鼻腔、咽、喉、器氣管和支氣管,但是PM2.5顆粒物微小,從而不易被鼻等器官阻擋,可直接進(jìn)入支氣管和肺泡,影響肺部的氣體交換,引發(fā)哮喘等疾�。M(jìn)入肺后,可迅速被肺泡外毛細(xì)血管吸收,通過(guò)血液循環(huán)分布全身.肺是呼吸系統(tǒng)的主要器官,肺泡外包繞著毛細(xì)血管,且肺泡壁和毛細(xì)血管壁都很薄,是由一層上皮細(xì)胞構(gòu)成,有利于肺泡和毛細(xì)血管內(nèi)的血液之間氣體交換. (5)根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)論可知,少開(kāi)車可以改善空氣質(zhì)量. 故答案為: (1)實(shí)驗(yàn)變量 (2)求平均值 (3)越大(4)肺;一; 擴(kuò)散 (5)合理即可,如少開(kāi)車… 點(diǎn)評(píng):通過(guò)熱點(diǎn)問(wèn)題,引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注生活. ![]() ![]()
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