Question

【題目】拉日鐵路是青藏鐵路的支線,是西藏鐵路網(wǎng)重要部分。鐵路全程單線,海拔在3600至4000米之間,橋隧占總工程量的46.69%。結(jié)合圖,完成下面小題。

【1】影響拉日鐵路選線的主要因素有

A.地形、聚落B.氣候、地形

C.聚落、技術(shù)D.技術(shù)、氣候

【2】拉日鐵路沿線隧占比高,眾多橋隧可發(fā)揮的作用是

A.保護生態(tài)環(huán)境B.增大交通流量

C.降低高寒缺氧危害D.節(jié)省投資成本

【3】拉日鐵路采取單線修建的原因是

A.地形地質(zhì)條件復雜B.受技術(shù)條件限制

C.運輸量有限D.提高運行速度

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】A

【3】C

【解析】

本題主要考查交通運輸建設的區(qū)位因素。

【1】根據(jù)材料，拉日鐵路的海拔高，橋隧占總工程量的46.69%，地形起伏大。鐵路修建主要是聯(lián)系沿線主要居民點，促進區(qū)域與外界的聯(lián)系。影響拉日鐵路選線的主要因素有地形、聚落，A對。氣候、技術(shù)在高原上沒有區(qū)位差異，不影響選線，B、C、D錯。故選A。

【2】拉日鐵路沿線橋隧占比高，眾多橋隧可發(fā)揮的作用是保護生態(tài)環(huán)境，減少對地表植被破壞，A對。不能增大交通流量，B錯。橋隧不能降低高寒缺氧危害，C錯。橋隧多，增加了投資成本，D錯。故選A。

【3】拉日鐵路沿線地廣人稀，采取單線修建的原因是運輸量有限，C對。地形地質(zhì)條件復雜不是只修建單線的原因，A錯。我國鐵路建設技術(shù)水平高，技術(shù)條件限制較小，B錯。單線不能提高運行速度，D錯。故選C。

拉日鐵路的海拔高，橋隧占總工程量的46.69%，地形起伏大。鐵路修建主要是聯(lián)系沿線主要居民點，促進區(qū)域與外界的聯(lián)系。選線的主要因素有地形、聚落。眾多橋隧可發(fā)揮的作用是保護生態(tài)環(huán)境，減少對地表植被破壞。